Сергей Шумилов / Брокер Спецтехники и коммерческого транспорта

₽. Это не дно с отскоком в 2026-м, как обещали год назад. Актуальный прогноз: слабый рынок до 2028 года. По сегментам: — катки: −47,9% — мини-погрузчики: −28,8% — краны-трубоукладчики: −27,8% — гусеничные бульдозеры: −26,8% — автогрейдеры: −25,5% И только один сегмент в плюсе: экскаваторы-погрузчики +34,9%. Спрос не исчез — он сместился туда, где техника универсальнее и дешевле в простое. Почему до 2028-го: пик бюджетного финансирования крупных инфраструктурных строек — 2027–2028...

3 л дизель, 249 л.с., комплектация M Sport, музыка Harman. 3 владельца, юридически чистая — без обременений, кредитов, залогов. Куплена нынешним владельцем в апреле 2025 на пробеге 48 000 км. Пробег проверяли со специалистом по диагностике — прошлись по всем блокам через официальное и неофициальное ПО. Родной, подтверждён. Что не идеально — говорю прямо: — 3 диска из 4 с потёртостями — скромные сколы по кузову — капот и правая задняя дверь перекрашены (форс-мажоры стоянки и хранения, не ДТП, ни одна деталь не снималась) Остальное в порядке...

Хорошая новость? Смотрю состав роста — и не всё так однозначно. GAZ, лидер сегмента (34% рынка, 379 машин) — минус 9,5%. КАМАЗ (260 машин) — минус 19,3%. Оба крупнейших игрока сегмента в минусе. А рост — за счёт: — Ural: +350% (103 машины, но с низкой базы) — Dongfeng: +200% (67 машин, среднетоннажные — не те модели, что попали под запрет Росстандарта) — JAC: +77,6% (119 машин, модель N120 — +120%) За 7 месяцев 2026-го рынок в целом всё ещё минус 4,2% к прошлому году...