Сергей Шумилов / Брокер Спецтехники и коммерческого транспорта

3 л дизель, 249 л.с., комплектация M Sport, музыка Harman. 3 владельца, юридически чистая — без обременений, кредитов, залогов. Куплена нынешним владельцем в апреле 2025 на пробеге 48 000 км. Пробег проверяли со специалистом по диагностике — прошлись по всем блокам через официальное и неофициальное ПО. Родной, подтверждён. Что не идеально — говорю прямо: — 3 диска из 4 с потёртостями — скромные сколы по кузову — капот и правая задняя дверь перекрашены (форс-мажоры стоянки и хранения, не ДТП, ни одна деталь не снималась) Остальное в порядке...

Хорошая новость? Смотрю состав роста — и не всё так однозначно. GAZ, лидер сегмента (34% рынка, 379 машин) — минус 9,5%. КАМАЗ (260 машин) — минус 19,3%. Оба крупнейших игрока сегмента в минусе. А рост — за счёт: — Ural: +350% (103 машины, но с низкой базы) — Dongfeng: +200% (67 машин, среднетоннажные — не те модели, что попали под запрет Росстандарта) — JAC: +77,6% (119 машин, модель N120 — +120%) За 7 месяцев 2026-го рынок в целом всё ещё минус 4,2% к прошлому году...

покупателя». Обещают: защиту от контрафакта и мошенников на площадках, прозрачные сделки и споры, диалог с госорганами. 18 августа в Крокус Экспо прошло первое заседание — определяли дорожную карту. За спиной реальный ресурс: Экскаватор.ру, CTT Expo, форум «Реальная спецтехника», CTT Digest. Не стартап с нуля. Но вопрос не в ресурсах, а в исполнении. Подобные объединения анонсировали не раз — большинство остались протоколом о намерениях...

И одновременно — под запретом Росстандарта. Как так? 30 июля Росстандарт остановил одобрения типа ТС на девять моделей: Dongfeng DFH 4180 и DFH 5200B, Foton BJ4189, M4L шасси и H5, FAW CA4250, CA4180 и JH6-B 8X4, Sitrak ZZHS. Причины не формальные: — эффективность тормозной системы — уровень шума — крепление ремней безопасности и подголовников — защита от несанкционированного использования — выбросы Без одобрения типа ТС машину нельзя легально продавать в РФ — ни новую, ни ту, что уже везут....

Не везде и не всегда. Но в 2026 — сплошь и рядом. Водитель в найме: → 100 000–200 000 ₽/мес → Без долгов. Без рисков. Просто едет. Собственник тягача в лизинге: → Выручка: 400 000–800 000 ₽ → Топливо: −100 000 ₽ (дизель 82 ₽/л) → ТО + шины: −60 000 ₽ → Водитель: −100 000–130 000 ₽ → Лизинг + налоги: −150 000–200 000 ₽ → Остаток: 60 000–100 000 ₽ Купил тягач за 9 млн — зарабатываешь меньше человека, которого нанял...