АВТОПРОМО

Когда пару лет назад в автосалонах начали появляться десятки новых эмблем с труднопроизносимыми названиями, многие предупреждали: «Не хватайте всё подряд! Половина этих марок исчезнет так же быстро, как появилась, а вы останетесь с редким памятником на колесах, на который даже тормозные колодки придется заказывать через посредников месяцами». Именно это мы сейчас и наблюдаем. Эпоха хаотичного завоза всего, что имеет четыре колеса, закончилась. Только за последнее время наш рынок тихо покинули почти два десятка моделей и суббрендов третьей волны...

Среди гаражных пугалок про современные китайские двигатели отдельное место занимает тема газораспределительного механизма: «Там же пластилиновый металл! Цепь ГРМ однорядная, тонкая как на детском велосипеде. К пятидесяти тысячам звенья вытянутся, натяжитель выйдет на максимум, при утреннем запуске цепь перескочит на два зуба и загнет все клапана!» Этот страх понятен: автомобилисты отлично помнят печальный опыт ранних европейских моторов TSI и THP конца 2000-х, где цепи действительно могли загреметь уже к 60 000 км из-за неудачной конструкции натяжителей...

Многие автомобилисты замечали странную картину на АЗС: табло с ценами на АИ-92 и АИ-95 стыдливо погашено, зато пистолеты с дизельным топливом всегда наготове. Кажется абсурдом — ведь и то, и другое гонят из одного и того же сырья на одних и тех же нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). Разгадка кроется не в чьем-то умысле, а в химии переработки и многолетнем перекосе российского топливного рынка. Сырой продукт: кто готов сразу, а кому нужны «лабораторные опыты» На первом этапе первичной перегонки нефть раскаляют примерно до 360 °C и отправляют в ректификационную колонну...

«Будешь постоянно заряжаться на быстрых станциях — через пару лет выкинешь батарею на помойку». Наверняка каждый, кто хоть раз интересовался электромобилями, слышал эту страшилку. Логика в ней есть: высокая мощность тока и нагрев — главные враги литиевых элементов. Но китайский автогигант BYD решил устроить своей новой батарее краш-тест, условия которого не сможет повторить даже самый жесткий таксист. Премиальный электрический седан Yangwang U7 заставили проехать 30 000 километров меньше чем за девять суток, подключив его к сверхбыстрой зарядке более 350 раз...

Приветствую вас, друзья! Пока одни бренды на нашем рынке выпускают футуристичные гибриды за 6–7 миллионов рублей, в сегменте доступных семейных машин разворачивается совсем другая битва. Покупатели откровенно устали от засилья дергающихся «роботов» и воющих вариаторов, поэтому каждый новый кроссовер с классическим гидроавтоматом сразу привлекает повышенное внимание. Многие до сих пор с ностальгией вспоминают времена, когда за вменяемые деньги можно было прийти в салон и взять Toyota RAV4, Kia Sportage или Volkswagen Tiguan...