АвтоТренды

В Москве появился в продаже новый Opel Antara российской сборки Кроссовер сохранился в виде капсулы времени, но и цена немалая. В Москве появился в продаже новый Opel Antara, который был собран в России. На классифайдах можно найти немецкий аналог Chevrolet Captiva, выпущенный в 2014 году. Особенность этого экземпляра заключается в его почти новом состоянии — на одометре менее полутора тысяч километров, так как на протяжении десяти лет Opel Antara хранился в отапливаемом гараже. Автор объявления утверждает, что у кроссовера был один владелец, а среди опций лишь защита картера и антикоррозийная обработка. Opel Antara выпускалась на российских заводах в Калининграде и Санкт-Петербурге, что делает этот автомобиль отечественного производства. Однако по каким-то причинам он не использовался — на одометре всего 1458 километров. Судя по доступным источникам, у автомобиля скорее всего два владельца, но трудности с эксплуатацией этого кроссовера можно считать истинными, так как он действительно мало ездил. Технические характеристики стандартны для рестайлинговой версии Opel Antara: атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.4 литра (167 сил) работает в паре с 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. В числе опций автомобиля можно отметить четыре подушки безопасности и шторки безопасности, системы ABS и ESP, противотуманные фары, датчики света и дождя, ксеноновые фары, обогрев зеркал, электрорегулировки и подогрев передних сидений. За такой немолодой автомобиль без пробега планируют получить четыре миллиона рублей. Сомнительна коллекционная ценность этого «Опеля», а его повседневная эксплуатация без значительного обслуживания вряд ли будет безопасной. За аналогичную сумму (4,16 миллиона рублей) можно приобрести новый Knewstar 001 (бывший Geely Tugella) с начинкой Volvo.

Lexus увеличил дорожный просвет нового внедорожника GX Lexus анонсировал увеличение дорожного просвета нового внедорожника GX, который будет представлен в модельном ряде 2025 года. Для модификаций Overtrail и Overtrail+ в США была разработана новая подвеска с заводским лифтом на один дюйм (25 миллиметров), что позволило увеличить клиренс до 249 миллиметров. Однако за улучшенные характеристики проходимости придется заплатить больше: цены на Lexus GX в этих версиях возросли на сумму от 3145 до 3680 долларов, в то время как другие модификации подорожали только на 500–1035 долларов. Двигатели и комплектации Как и прежде, Lexus GX доступен в США только в одном варианте под названием «550», который оснащен битурбированным шестициллиндровым двигателем объемом 3.4 литра и 10-ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin с полным приводом и межосевым дифференциалом. Этот двигатель развивает 354 лошадиные силы и 649 Нм крутящего момента. В будущем планируется добавление гибридной системы iForce Max на базе 2,4-литрового турбированного агрегата, но на данный момент этого еще не произошло. Цены и характеристики С переходом в модельный год 2025 базовая стоимость Lexus GX составит 65,3 тысячи долларов, в то время как топовая комплектация обойдется в 81,2 тысячи долларов. Для внедорожной версии Overtrail цена начинается от 72,9 тысячи долларов. Стандартное оборудование включает в себя систему памяти настроек и электропривод руля с возможностью регулировки угла наклона и вылета, однако других обновлений в комплектации не предусмотрено. Бронирование и защита На прошлой неделе новый Lexus GX был забронирован специалистами канадской мастерской Inkas Armored, которые обеспечили внедорожник защитой по баллистическому стандарту BR6. Эта защита позволяет автомобилю выдержать обстрел из крупнокалиберных снайперских винтовок, а также автоматную стрельбу калибром до 7.62 и одновременный подрыв двух ручных гранат.

Geely объясняет, почему не намерен отказываться от бензиновых автомобилей. Крупнейший автопроизводитель Китая, компания Geely, не спешит полностью переходить на производство электромобилей. Глава компании, Гуй Шэнъюэ, в интервью с журналистами заявил, что прекращение выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) может лишить компанию важного источника дохода. Он подчеркнул: «Электромобили не могут в полной мере удовлетворить потребности автомобильной отрасли». По его словам, новые бензиновые автомобили будут не только экономичными, но и оснащены современными технологиями. Гуй Шэнъюэ также сообщил, что в 2024 году Geely собирается реализовать 820 тысяч автомобилей с бензиновыми двигателями, что на 1% больше, чем в текущем году. Тем не менее, на фоне общего снижения рынка, где ожидается падение поставок автомобилей с ДВС на 20%, эта цель выглядит довольно сложной. Прибыль от бензиновых моделей позволяет компании финансировать свои электромобильные проекты. Гуй Шэнъюэ отметил, что «легкие времена» для китайских производителей электромобилей остались в прошлом. Ранее многие компании могли существовать благодаря поддержке инвесторов, но в нынешних условиях такая модель становится менее актуальной. Geely удалось сделать производство электромобилей прибыльным, что является редкостью в мировой автомобильной индустрии. Эксперты утверждают, что лишь немногие компании, такие как BYD, Li Auto и AITO, удается получать прибыль от продаж электрических автомобилей. Geely продолжает оставаться на плаву благодаря своим бензиновым и гибридным моделям, что доказывает приверженность компании к дальнейшему развитию двигателей внутреннего сгорания. Совместно с Renault компания работает над созданием новых бензиновых двигателей.

Volkswagen завершил производство мотора VR6, который просуществовал 34 года На протяжении этого времени было выпущено 1,87 миллиона таких двигателей. Volkswagen объявил о прекращении выпуска легендарных двигателей VR6. Процесс производства завершился спустя 34 года: с 1991 по 2024 год с конвейера сошло 1,87 миллиона этих моторов, сообщает The Drive. Изначально рабочий объем агрегата составлял 2,8 литра, а позже появились версии с объемами от 2,5 до 3,6 литра, с мощностью от 140 до 299 лошадиных сил. VR6 устанавливались на такие автомобили, как Golf, Audi TT, Atlas (также известный как Teramont), а также на коммерческие микроавтобусы. Последний двигатель VR6, обозначавшийся просто как V6, сошел с конвейера 12 декабря 2024 года. О этом Volkswagen тихо сообщил в своих социальных сетях, не выпустив даже отдельного пресс-релиза. Хотя этот агрегат имел значительное значение не только для немецкого концерна, но и для мирового автопрома в целом, так как стал самым массовым в истории рядно-разнесенным двигателем, разойдясь тиражом более 1,87 миллиона единиц. Смещенно-рядный шестицилиндровый мотор с углом развала 15 градусов впервые появился в 1991 году на хэтчбеке Volkswagen Golf — это была 2,8-литровая версия. Затем последовали турбированный вариант объемом 2,5 литра и «шестерка» на 3,6 литра, которые на протяжении многих лет устанавливались не только на автомобили Volkswagen, но и на модели других брендов из портфеля концерна и его партнеров, таких как Audi, Skoda, Seat и Porsche. Кроме того, двигатели использовались на минивэнах Ford Galaxy и Mercedes-Benz Vito/Viano. Тем временем, дела у Volkswagen идут не самым лучшим образом: в начале декабря по заводам автопроизводителя прокатилась волна забастовок из-за планов по сокращению зарплат и закрытию заводов в Германии. В конце октября стало известно, что Volkswagen не планирует поставлять в Россию запчасти в 2025 году, сняв с себя все обязательства по гарантийному ремонту.