Железный Аргумент

Продал я свой второй «Фокус» еще прошлой весной. Машина, надо признать, была честная: мотор 1.6 на механике — сочетание практически вечное, если вовремя менять ремень ГРМ и следить за маслом, чтобы фазовращатели не застучали. Подвеска у них крепкая, многорычажка рулится отлично, хотя задние «косточки» и сайлентблоки продольных рычагов я перед продажей перетряхнул, чтобы человеку не стыдно было в глаза смотреть. Ушла машина быстро. Покупатель вроде адекватный попался, протыкал кузов толщиномером, послушал гидрики на холодную, ударили по рукам, подписали договор, и он уехал...

Поднимаю на подъемнике Ладу Гранту с пробегом 60 тысяч, смотрю на глушитель — а он изнутри прогнил насквозь. Дырка с кулак в нижней части банки. Владелец в шоке, машине четыре года, как так? А я вижу эту картину регулярно и знаю, откуда ноги растут. При сгорании топлива образуется водяной пар — это нормальный продукт химической реакции. Пока выхлопная система холодная, пар конденсируется на стенках и стекает в самую нижнюю точку, то есть в заднюю банку глушителя. За одну поездку может накапать 50-100 грамм воды...

Тесть двадцать лет ездил на Прадо 120, потом на 150-м. Когда пришло время менять машину, посмотрел цены на новый Крузак — чуть не поседел. За Прадо просили почти шесть миллионов, а двухсотка вообще ушла за десять. Поехал смотреть Танк 300, сел, прокатился — и через неделю забрал из салона. Сейчас, спустя год и 25 тысяч пробега, могу рассказать всю правду об этой машине. Начнем с рамы. У Танка настоящая лестничная рама, не несущий кузов с подрамниками, как на кроссоверах. Конструкция похожа на Джип Вранглер — продольные лонжероны с поперечными усилителями...

Знакомый купил в 2023 году Тойоту Короллу в 120-м кузове за 650 тысяч с пробегом 180 тысяч километров. Откатал два года, пробег стал 220 тысяч — продал за 680. Машина не просто не упала в цене, а даже подросла. И это не единичный случай, а закономерность для определенных моделей. Первая в списке — та самая Тойота Королла в кузовах E120 и E150. Годы выпуска 2004-2013, моторы 1.4 и 1.6, механика или четырехступенчатый автомат. Конструкция настолько простая и надежная, что ломаться там практически нечему...

Приезжает ко мне в сервис знакомый на Шкоде Октавии с мотором 1.4 TSI, жалуется на масложор и странные звуки из-под капота. Пробег 95 тысяч. Вскрыли — цепь растянута, турбина люфтит, поршневая уставшая. Чек на ремонт — 180 тысяч рублей. А у его соседа Тойота Королла с двухлитровым атмосферником, пробег 160 тысяч, из вложений — только расходники по регламенту. На бумаге турбомотор выглядит идеально. Берем тот же 1.4 TSI от Фольксвагена — 150 лошадей и 250 ньютон-метров крутящего момента уже с полутора тысяч оборотов...