AKKU.pro - литиевые АКБ и другое

Утечка жидкости из аккумулятора - серьезная проблема. Ремонтные работы должны выполняться с большой осторожностью, в противном случае существует высокий риск возникновения неприятных химических реакций. Также следует обратить внимание на собственную безопасность. Защищайте руки резиновыми или латексными перчатками. Если речь идет о батарейках или литиевых аккумуляторах, лучше всего надеть защитные очки. К пальчиковым батарейкам относятся щелочные, литиевые, никель-кадмиевые и свинцово-кислотные аккумуляторы. Свинцово-кислотные батареи наиболее опасны, они могут выделять цианид (синильная кислота), который способен пройти даже сквозь металл. Цианид можно нейтрализовать обычной пищевой содой. Подтеки от щелочных батареек лучше всего смыть уксусом. Следы от протечки литиевых батарей (а также батареи мобильных телефонов) можно смыть обычной водой. Если батарейка установлена в бытовом приборе, электрические контакты также следует промыть. Жидкость следует осторожно стереть зубочисткой, а контакты аккуратно протереть влажной тканью. Лучше всего предвидеть ситуацию заранее. Не ставьте разные батарейки в одно и то же оборудование. Извлекайте батарейки из оборудования, которое не будет использоваться в течение длительного времени.

Литий-воздушные батареи обещают стать революцией. :-0 Революция!? Опять?... Ученые из Технологического института Иллиониса разработали аккумулятор, который в четыре раза мощнее традиционных батарей и намного легче. Знающие люди говорят, что технология - это не что иное, как набор инструментов, с помощью которых можно обеспечить наилучшее качество жизни. И это то, что исследователи доказывают с каждым днем. Ученые из Иллинойского технологического института разработали новую конструкцию литий-воздушной батареи, которая может хранить один киловатт-час на килограмм и более. Если перевести это в цифры нынешних литиевых батарей, используемых в электромобилях, то это означает, что они в четыре раза мощнее. Нынешние литиевые батареи могут достигать плотности энергии около 200-250 Вт-ч/кг, что позволило создать автомобили с хорошим запасом хода, но ценой необходимости установки больших и тяжелых батарей.  Новая батарея, представленная американскими экспертами, сочетает в себе преимущества твердотельных и литий-воздушных батарей, что позволяет не только увеличить плотность, но и обеспечить более 1000 циклов перезарядки с незначительной потерей емкости. По оценкам, потери составляют всего пять процентов. Литий-воздушные батареи позволяют хранить больше энергии на меньшей площади, чем литий-ионные батареи, но у них есть проблема: они имеют тенденцию выходить из строя после нескольких перезарядок и требуют гораздо больше энергии для зарядки, чем они могут генерировать. Специалисты из Иллинойса нашли альтернативный способ решения этой проблемы. Они выбрали смесь полимера и керамики, которые по отдельности были бы неэффективны, но в сочетании они обеспечивают высокую ионную проводимость керамики и высокую стабильность полимера. После тестирования они обнаружили, что новые компоненты позволяют образовывать и разлагать диоксид лития, который необходим для работы батареи, на высоких скоростях и при комнатной температуре. Это новая ситуация для литий-воздушной батареи, поскольку в лабораторных условиях функциональный литий-воздушный элемент достигает поразительных 685 Вт-ч/кг. В дополнение к производительности, он также имеет то преимущество, что является более безопасным, чем литиевые батареи, поскольку электролит полностью твердый и не содержит жидкостей, которые могут загореться. Даже на этом этапе разработка готова к началу этапа тестирования и проверки перед следующим этапом - коммерческим производством, которое, как они надеются, станет возможным в ближайшей перспективе. Это стало бы настоящей революцией для электромобилей, которые являются одним из целевых рынков для этого типа батарей.

Из-за емкости аккумулятора отказали инвалиду в посадке на рейс "Победы" Мужчине было отказано в посадке на рейс авиакомпании "Победа" в Шереметьево из-за литий-ионного аккумулятора повышенной емкости в его инвалидном кресле. Следственный комитет начал расследование после того, как мужчине,путешествующему в инвалидной коляске,было отказанов посадке на самолет из-за аккумулятора в его инвалидном кресле. Об этом сообщает пресс-служба СК". Сообщается, что мужчине-инвалиду из Челябинска недали сесть на самолет в московском аэропорту Шереметьево из-за аккумулятора в его инвалидной коляске." Все произошло 4 марта в аэропорту Шереметьево, когда мужчина должен был вылететь из Москвы в Челябинск. По словам мужчины, сотрудники авиакомпании "Победа" проверили его инвалидную коляску на регистрации и отказались пропустить его на борт самолета из-за слишком большого размера аккумулятора. При этом письменный отказ и возврат за билет они предоставлять отказались, добавил Вершок. «Я им говорю, что как-то ведь прилетел в Москву на "Победе". Но в ответ получил: "Вы могли в Москве приобрести более мощный аккумулятор», – сказал он. В настоящее время ведомство собирает документы для подачи иска о возмещении ущерба и морального вреда.

Корпорация LG представила новый невесомый ноутбук с невидимым тачпадом. Линейка называется LG GRAM Style 2023 OLED, и в ней две модели: 16" с 3,2К 120 Гц и 16" 2,8К 90 Гц. Заявлен охват 100% цветового пространства DCI-РЗ. Используются Intel Соге i5 и Соге i7 13-го поколения, 16/32 ГБ ОЗУ и 512 ГБ/1 ТБ ssd. Вес младшей модели составляет 1 кг, ёмкость батареи - 72 Втч. Старшая весит 1,23 кг и АКБ на 80 Втч. Интересным решением обеих модификаций LG GRAM Style 2023 OLED стала скрытая сенсорная панель, границы которой становятся видимыми только при взаимодействии с ней. Цена стартует с 1455 долл.

Современные Литий-ионные аккумуляторы - быстро и просто Существует три типа литий-ионных батарей, основанных на различных материалах катода, это оксид кобальта, оксид марганца и фосфат железа. Преимуществом литий/кобальт-оксидных (LCO) батарей является высокая плотность энергии, но они имеют серьезные проблемы с безопасностью. Литий/марганцево-оксидная (LMO) батарея наиболее широко используется благодаря своим характеристикам и безопасности, но ее низкая производительность при высоких температурах является ее основным недостатком, в то время как литий/железофосфатная (LiFePo4) батарея имеет лучшие характеристики безопасности, длительный срок службы (более 2000 циклов) и хорошее соотношение цена/качество и стоимость цикла. Аккумуляторные батареи на основе лития выпускаются в двух схожих видах, которые отличаются типами электролита: цилиндрические/трубчатые литий-ионные (Li-Ion) и плоские литий-полимерные (Li-Po). Обе батареи выдают напряжение от 3,6 до 3,7 вольт. Литиевые батареи обеспечивают большую плотность энергии, чем никелевые (Ni-CD, Ni-Mn и др), что приводит к увеличению срока службы батареи при меньшем весе, так как литий - самый легкий из доступных металлов и обладает минимальным размером атома. Обозначение на аккумуляторах (типовые) I = литий-ионный C/M/F = кобальт/марганец/фосфат железа R= (круглый) Химия: ICR-LCO= оксид кобальта лития (традиционный), Samsung 26F, INR/NCA= Литий-алюминий: Panasonic 18650PF, Panasonic 18650B, LG MH1 IMR-LMO= Литий марганцево-оксидный цилиндрический элемент INR/NMC= Литий-марганец-никель: Samsung SDI, Sony VTC4, Sony VTC5, LG HE2-IFR-LFP= Литий железофосфатный цилиндрический, 3.2v Литиевая батарея, также называемая Li-Ion батарея, работает следующим образом, это перезаряжаемая батарея с двумя или более элементами, где ионы лития разделены, когда она работает в режиме разряда, ионы одного и другого элемента химически объединяются, образуя стабильный элемент, эта комбинация производится экзотермическим способом, то есть, она производит энергию, которая и используется, когда батарея разряжается, это происходит потому, что все ионы находятся в своем основном состоянии и больше нет возможности продолжать объединение. Батареи используют электрохимические реакции для производства электрического тока. По сути, химическая энергия материала, хранящегося в батарее, преобразуется в электрическую энергию посредством химической реакции. Батарея состоит из трех элементов - катода, анода и электролита для их разделения. Химическая реакция происходит, когда на аноде возникает избыток электронов. Они просто не могут попасть на катод, поскольку эти два элемента разделены электролитом. Когда батарея подключена к цепи, электроды проходят по цепи от анода к катоду, и энергия может быть получена от них по пути. Фактическая емкость Фактическая емкость батареи - это то, что указано как типичная, емкость, указанная на батареях, обычно является номинальной емкостью производителя (Rated), так что же такое фактическая емкость, фактическая емкость обычно указана на pdf используемых элементов или в описании батареи как типичная и является общей емкостью литиевого элемента. Если батарея защищена, то разряд ее емкости никогда не будет соответствовать указанной, потому что защита того же PCM отключит питание при 2.75v+/-, поэтому значительная часть емкости (30%+/-) остается в литиевом элементе. Существует много сомнений по поводу этой информации, некоторые производители указывают завышенное значение емкости, и может произойти две вещи: либо это фальсификация, либо то, что они указывают, является максимальным разрядом батареи или типичным значением до отключения PCM. Как считается ёмкость: Мощность = напряжение х сила тока, измеряется в Вт Вт = 3,7В х 10А = 37 Вт Накопленная энергия = напряжение х сила тока х время, измеряется в Вт ч Например: аккумулятор напряжением 3,7В и емкостью 3 Ач накопит 3,7В х 3Ач = 11,1 Вт ч энергии аккумуляторная сборка из трех таких аккумуляторных ячеек накопит 3 х 3,7В х 3Ач = 33,3 Вт ч накопленной энергии. AKKU.pro - аккумуляторы для ИБП, эхолотов и прочего