На отечественном вторичном рынке большой японский внедорожник с буквой «L» на радиаторной решетке давно возвели в ранг неприкасаемого идола. Считается, что покупка такого флагмана автоматически решает все дорожные вопросы: водитель получает завидный статус в потоке, максимальный комфорт и легендарную надежность, способную пережить несколько поколений владельцев.
Однако за красивой картинкой абсолютного превосходства скрывается суровая повседневная эксплуатация. На днях на автомобильном портале Дром вышла масштабная подборка отзывов реальных владельцев Lexus LX570, которые откатали на своих машинах не одну сотню тысяч километров. Мужчины без прикрас и фанатского восторга выложили все наболевшие претензии к японскому премиуму, доказав, что даже у признанного флагмана хватает откровенно слабых и раздражающих мест.
Мотор V8 есть, а динамики нет: почему внедорожник проигрывает конкурентам
Под капотом машины урчит внушительный атмосферный бензиновый двигатель объемом 5.7 литра, выдающий солидные триста шестьдесят семь лошадиных сил. Казалось бы, с таким табуном тяжелый рамник должен буквально лететь вперед при малейшем нажатии на педаль акселератора.
Но на деле снаряженная масса под три тонны на корню убивает всякий намек на взрывную динамику. Разгон происходит плавно, вальяжно и тяжело. Многие владельцы с досадой сравнивают поведение машины с главным прямым соперником в лице Nissan Patrol с мотором 5.6 литра, который при схожих габаритах ускоряется куда резвее и азартнее, оставляя флагманский внедорожник позади при резких обгонах на трассе.
При этом топливный аппетит у мотора поистине гигантский. В спокойном городском потоке с кондиционером и светофорами расход бензина редко опускается ниже двадцати трех литров на сотню, а в плотных пробках легко переваливает за двадцать восемь. Основной девяностолитровый бак тает на глазах, превращая владельца в постоянного и самого желанного гостя на автозаправочных станциях.
Хроническая болезнь с тормозами: постоянный страх перегрева
Если к плавному разгону еще можно привыкнуть, то поведение заводской тормозной системы вызывает у водителей неподдельный ужас. Конструкторы словно забыли о колоссальной массе автомобиля и поставили тормозные механизмы, которые едва справляются с базовыми нагрузками.
Штатные диски и суппорты моментально перегреваются уже после двух-трех интенсивных замедлений с разрешенной загородной скорости. Металл ведет, на педали и рулевом колесе появляется сильное биение, а эффективность торможения падает до опасного минимума.
Большинству хозяев приходится смириться с неизбежными тратами и выкладывать сотни тысяч рублей за установку спортивных тюнингованных комплектов с увеличенным диаметром дисков и многопоршневыми суппортами, чтобы машина наконец начала адекватно останавливаться.
Снаружи великан, а внутри тесно: эргономика и салонные парадоксы
При взгляде со стороны автомобиль кажется настоящим домом на колесах, однако внутри рослых людей ждет неприятный сюрприз. Массивная лонжеронная рама под полом, развитые короба порогов и чересчур толстые спинки кожаных кресел съедают львиную долю полезного пространства.
Водители крупного телосложения часто жалуются на нехватку пространства в плечах и ногах на переднем ряду, а пассажиры сзади с удивлением обнаруживают, что колени упираются в спинку переднего сиденья точно так же, как в бюджетном компактном седане.
Интерьер автомобиля тоже вызывает массу споров. Архитектура передней панели выглядела тяжеловесной и морально устаревшей еще в момент схода первых машин с конвейера.
Эргономика мультимедийной системы требует от водителя бесконечного терпения: базовые настройки климата и подогрева запрятаны глубоко в запутанные электронные вкладки меню, пробиться к которым на ходу практически невозможно без риска создать аварийную ситуацию.
Наценка за понт и вечный страх за сохранность машины
Дополнительной головной болью становится регулярное сервисное обслуживание. Как только автомобиль заезжает в независимую автомастерскую, слесари видят шильдик престижного бренда и моментально накручивают к стандартной стоимости работ от тридцати до пятидесяти процентов сверху.
При этом мастера прекрасно знают, что по большинству узлов ходовой части, рычагов и трансмиссии машина полностью повторяет обычный Land Cruiser, но наценка за статус берется без всякого стеснения.
Вдобавок статус одной из самых угоняемых моделей на вторичном рынке не дает владельцам спать спокойно. Машину откровенно страшно бросать на неохраняемых ночных парковках или в чужих дворах. Хозяевам приходится тратить круглые суммы на установку многоуровневых спутниковых охранных комплексов, механических замков на капот и рулевой вал, постоянно проверяя приложение на телефоне.
Внедорожник остается великолепным выбором для тех, кто ценит непробиваемую гидравлическую подвеску, долговечность рамы и высокий престиж на дороге. Но перед покупкой подержанного экземпляра стоит трезво оценить свои силы и понимать, что за право обладания японской легендой придется платить не только космическим расходом бензина, но и постоянными компромиссами в удобстве и безопасности.
А как вы относитесь к Lexus LX570: считаете этот автомобиль нестареющей классикой или его время уже безвозвратно ушло? Делитесь своим мнением в комментариях!