Рынок полноценных рамных внедорожников в России давно превратился в закрытый клуб для людей с толстым кошельком. Китайские бренды заполнили нишу дорогими моделями за четыре-шесть миллионов рублей, а среди доступной техники у покупателей оставался лишь проверенный временем ульяновский вездеход. Настоящие любители загородных экспедиций, охоты и рыбалки годами просили завод об одном: вернуть тяговитый дизельный мотор, поставить современную шестиступенчатую коробку и избавить салон от скрипучего пластика.
На днях руководство Ульяновского автозавода наконец нарушило молчание. В свежем интервью глава предприятия Ильнур Сахабиев официально объявил, что обновленный флагман появится в автосалонах уже в октябре 2026 года. Первые технические подробности вызывают неподдельный интерес, но вместе с тем заставляют трезво взглянуть на реальные компромиссы грядущей модернизации.
Сердце из Поднебесной: что даст Патриоту двухлитровый турбодизель
Главная сенсация грядущего рестайлинга спрятана в моторном отсеке. На смену попыткам реанимировать отечественные разработки пришел современный двухлитровый турбодизель, развивающий 136 лошадиных сил и солидные 320 ньютон-метров крутящего момента.
Этот силовой агрегат спроектирован китайским концерном JAC и уже хорошо знаком российским перевозчикам по коммерческой технике. Производство мотора локализовано в Татарстане на мощностях моторного завода Sollers в Елабуге.
Для тяжелого внедорожника массой под две с лишним тонны такой двигатель станет настоящим спасением. Бензиновый ЗМЗ Про приходится постоянно крутить до высоких оборотов, расплачиваясь расходом топлива под пятнадцать-семнадцать литров на сотню. Дизель за счет уверенного подхвата на самых низах позволит машине ползти внатяг по раскисшей колее, штурмовать крутые подъемы без пробуксовки и спокойно таскать тяжелые прицепы с катерами.
Вопрос вызывает лишь чувствительность топливной системы Common Rail к качеству солярки в отдаленных регионах страны, где фильтрам придется несладко при заправках на безымянных АЗС.
Шесть ступеней вместо пяти и досадная задержка с автоматом
Второй важный технический апгрейд затронул механическую трансмиссию. Внедорожник получит свежую шестиступенчатую механику, выпуск которой также наладили в рамках холдинга Sollers. Новую коробку будут ставить как на дизельные модификации, так и на привычные бензиновые версии.
Шестая передача напрашивалась ульяновскому автомобилю последние десять лет. На старой пятиступке движение по скоростным трассам превращалось в испытание для ушей: при скорости сто десять километров в час мотор завывал на трех с половиной тысячах оборотов, а стрелка уровня топлива падала на глазах. Дополнительная ступень позволит снизить обороты коленвала на трассе, уменьшить акустический шум и урезать аппетит двигателя. В пару к коробке предложат модернизированную электромеханическую раздаточную коробку с удобным управлением.
А вот для тех водителей, кто ждал двухпедальную версию для города, новости оказались куда менее радужными.
Внедрение надежного восьмиступенчатого гидромеханического автомата, который ставят на лицензионный пикап Sollers ST9, официально сдвинули на 2028 год. Ждать полноценную автоматическую трансмиссию придется еще минимум два года, что сильно разочарует городских жителей, уставших от бесконечной работы сцеплением в глухих пробках.
Светодиоды, горизонтальный планшет и новые кресла: косметика или комфорт
Визуальные изменения кузова сложно назвать революционными, но внешность машины заметно посвежела. Внедорожник обзавелся современной светодиодной оптикой: LED-элементы прописались в передних фарах и задних фонарях, что должно решить проблему слабого заводского головного света. Облик дополнят колесные диски с новым рисунком спиц.
Внутри автомобиля перемен куда больше. Инженеры перекроили центральную панель, установив по центру современный горизонтальный планшет мультимедийной системы с шустрым интерфейсом. Полной переработке подвергся центральный тоннель, в салоне появилось новое мультифункциональное рулевое колесо, а главное: сиденья новой формы с улучшенным профилем и вменяемой боковой поддержкой, благодаря которым спина водителя перестанет ныть после пары сотен километров за рулем.
При этом силовой каркас кузова остался прежним. Швы, зазоры навесных панелей и вопросы к долговечности заводской антикоррозийной обработки рамы и скрытых полостей по-прежнему остаются на совести ульяновского ОТК.
Ценовой ориентир: сколько придется доплатить за прогресс
Сегодня базовый бензиновый внедорожник в автосалонах стартует с отметки 1 925 000 рублей, а топовые комплектации вплотную подбираются к двум с половиной миллионам.
Официальные прайс-листы на модернизированный автомобиль завод пока держит в секрете, но законы экономики чудес не обещают. Внедрение локализованного турбодизеля, шестиступенчатой коробки передач, диодной оптики и перекроенного салона неизбежно подтолкнет стоимость вверх.
По оценкам экспертов рынка, за хорошо оснащенный дизельный внедорожник дилеры попросят около 2.4–2.6 миллиона рублей. С одной стороны, сумма внушительная для отечественного автомобиля, с другой: ближайшие китайские рамники стоят как минимум в полтора раза дороже, а вторичный рынок за эти деньги предлагает лишь иномарки с пробегами далеко за двести тысяч километров.
Итог: станет ли обновленный Патриот бестселлером
Выход модернизированного УАЗ «Патриот» в октябре станет важным событием для отечественного авторынка. Завод сделал именно то, чего от него ждала целевая аудитория: дал тяговитый тяговый дизель, добавил шестую передачу для трассы и сделал салон пригодным для дальних семейных путешествий.
Машина не избавилась от всех своих фамильных особенностей, а перенос автомата на 2028 год отпугнет часть потенциальных городских клиентов. Но для тех, кому нужен честный, выносливый рамный вездеход с огромным багажником и понятной ремонтопригодностью, обновленный «Патриот» останется безальтернативным предложением на российских дорогах.
Как вы считаете, оправдает ли китайский дизель ожидания наших водителей или лучше было оставить проверенный бензиновый мотор? Напишите свое мнение в комментариях!