Компания Porsche представила уникальный проект из программы индивидуализации Sonderwunsch — спорткар 911 Flachbau RS, который выполнен в стилистике Slantnose с «плоским носом», отсылающей к гоночному Porsche 935/78 Moby Dick 1978 года.
За основу взят 911 GT2 RS поколения 991.2 с пакетом Weissach. Работа над проектом заняла почти три года и велась при участии нескольких подразделений Porsche — Sonderwunsch, Style и Motorsport, а также Manthey. Стилистику кузова разработал бывший дизайнер марки Грант Ларсон, ранее отвечавший за трековый 935 Clubsport. Окраска выполнена в цвете Grand Prix White с открытыми элементами из карбона и матовыми черными графическими деталями, заимствованными у модели Moby Dick в ливрее Martini.
Передняя часть автомобиля полностью переработана — вместо штатной оптики установлены узкие светодиодные блоки, интегрированные в расширенные крылья и воздухозаборники. Кузов получил дополнительные вентиляционные прорези, NACA-каналы в капоте, развитый аэродинамический обвес и переработанный передний сплиттер. Сзади установлен крупное регулируемый антикрыло, которое на 51 мм выше стандартного, и диффузор. По данным Porsche, аэропакет генерирует 554 кг прижимной силы на скорости 340 км/ч.
Инженеры также поработали над снижением массы — автомобиль стал легче исходного GT2 RS почти на 32 кг. Из салона удалены мультимедийная система, аудиокомплекс, шумоизоляция и часть отделки. Задняя часть салона теперь представляет собой голый металл. Установлены спортивные кресла с отделкой кожей и алькантарой и деревянный селектор трансмиссии, интерьер украшен вышивками Flachbau RS и схемой трассы «Нюрбургринг-Нордшляйфе».
Техническая часть осталась без изменений: 3,8-литровый битурбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 700 л.с. работает в связке с семиступенчатым роботом PDK, привод задний. Перед передачей заказчику автомобиль прошел полный цикл заводских испытаний, включая цифровые краш-тесты, испытания на срабатывание подушек безопасности и гидроимпульсных вибрационных тестов заднего антикрыла, подготовку трех прототипов для работы в аэротрубе и трековые тесты, в том числе на «Нюрбургринге»
Дмитрий Алексеев
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru