Директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова рассказала "Российской газете" о том, что дефицита автомобильных масел и технических жидкостей сейчас не фиксируется. При этом периодически могут возникать локальные перебои по отдельным позициям - конкретной вязкости, бренду, допуску или редкому продукту для определенной модели.
"Это реакция ассортимента на изменение логистики и сроков поставок. Наиболее чувствительны к таким колебаниям продукты с узкой спецификацией и импортными компонентами. Основное давление на рынок сейчас создают удорожание сырья и усложнение цепочек поставок. Ситуация вокруг Ормузского пролива отражается на нефтяной логистике. Через этот маршрут традиционно проходит значительная доля глобальных поставок, поэтому перебои повышают стоимость сырья, фрахта и страхования перевозок", - говорит она.
Член правления Союза автосервисов и заместитель гендиректора компании "ЕвроАвто" Илья Плисов в разговоре с "РГ" отмечает, что с моторными маслами сейчас видятся две разные проблемы.
"Первая, с которой можно начать, - это ситуация на Ближнем Востоке. В результате конфликта пострадали три ключевых завода, производящих базовые масла Group III в ОАЭ, Катаре и Бахрейне, которые входят в рецептуру многих современных моторных масел, в том числе продукции мировых лидеров - Shell, Castrol и других. В результате доступность таких базовых масел снизилась, а цены на базу выросли чуть ли не втрое. Пострадали и другие менее именитые производители, продукцию которых также можно встретить на российских полках.
Кроме того, с 1 апреля 2026 года стартовала обязательная маркировка моторных масел на всех этапах движения товара, включая его хранение и продажу. То есть сегодня немаркированные масла нельзя легально ни перевозить, ни хранить, ни продавать.
Предыдущие исследования НИУ ВШЭ указывали на значительную долю контрафактного моторного масла на российском рынке. Мы со своей стороны также регулярно отмечали эту проблему. Причем особенно часто контрафакт встречался именно среди продукции первой четверки наиболее известных зарубежных брендов - Shell, Castrol, Total и Mobil. Причина достаточно очевидна: подделки раскрученных марок продавать проще и выгоднее. При этом в последние годы это было еще и сравнительно безопасно, поскольку компании, которые раньше активно защищали права на свою интеллектуальную собственность, ушли из России и юридически здесь не представлены.
Со своей стороны, мы ждем первых отчетов ЦРПТ - Центра развития перспективных технологий, оператора государственной системы маркировки. Именно анализ накопленных системой данных должен показать, как внедрение обязательной маркировки в действительности повлияло на рынок моторных масел.
Дополнительно произошел массовый отзыв сертификатов, выданных вне РФ. Часть продукции ввозилась по таким сертификатам и сейчас участники ВЭД в спешном порядке возобновляют сертификацию в отечественных сертификационных органах", - отмечает он.
Читайте также:
Эксперт Ширлин объяснил, какое масло нужно заливать в турбированный двигатель