В России активно развивают Северный морской путь и Амурский транспортный коридор. По ним усиливаются перевозки с Китаем. Татарстан имеет водную, дорожную и ж/д-инфраструктуру, что позволяет экспортировать товары в страну
Грузы из Татарстана могут выйти и на Амурский коридор, и на Северный морской путь. По периметру республика охвачена железными дорогами, отметил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов на IV Международном форуме «Ростки: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество». Территорию региона пересекает Казанский ход Транссибирской магистрали. Кроме того, через Татарстан проходят федеральные трассы М-5, М-7 и М-12.
«Мы находимся на слиянии рек Камы и Волги. До Северного морского пути от нас 1,2 тыс. км, до Черноморского бассейна – порядка 2 тыс., Каспийского – 1,8 тыс. На сегодня все наши суда могут ходить и по море, и по реке. Мы, конечно, этим пользуемся», — рассказал Ханифов.
Еще один путь, соединяющий Татарстан и Китай, проходит через Казахстан. По словам министра, сокращение времени в пути, по сравнению с движением через Забайкальск, даже до восточной части КНР сокращается на 3-4 тыс. км, до западной – на 6-7 тыс.
Сегодня регион в товарообороте с Китаем выступает скорее как эскпортный хаб. Для сравнения, во внешнеторговом потоке в Москве на 10 импортных контейнеров обратно грузится один. В Татарстане на один приходящий приходится пять экспортных.
«Имея у себя две больших реки, мы сделали все, чтобы взаимодействие железнодорожных и речных перевозок поставить на нужный уровень. На сегодня по реке мы отправляем порядка 30 млн т груза в год. По железной дороге – порядка 18 млн т, принимаем столько же. Наша работа много лет выстроена на то, чтобы логистические операции проходили бесшовно. Мы должны организовать взаимодействие всех способов перевозок и более активно работать с соседями и Китаем», — сказал Ханифов.
Как меняются транспортные коридоры
Китайская компания NewNew Shipping 20 августа отправит контейнерное судно в порт в Мурманске, сообщил ее генеральный директор Кэ Цзинь. Это событие станет важной частью развития Северного морского пути. Он заложит основу для дальнейшего взаимодействия России и Китая в области судоходства, заявил он.
Торговый порт Мурманска примет прямой контейнеровоз из Китая впервые. В этом направлении будут ходить суда нового типа. NewNew Shipping сейчас занимается этим проектом – корабль сможет вмещать до 4,8 тыс. TEU (двадцатифутовых эквивалентов). Это исторический максимум для судов высокого ледового класса.
«Первое судно уже спустили на воду, к концу 2027 года планируется запустить шесть таких кораблей. Все они будут ходить по Северному морскому пути. Кроме того, компания сотрудничает с госкорпорацией «Росатом» над проектом ледокола на атомной тяге», — рассказал Кэ Цзинь.
Сегодня компания активно ходит в морские порты в Черном море и во Владивостоке. NewNew Shipping готова участвовать в открытии и разработке новых портов. Особенно это касается Северного морского пути, портов в Мурманске, Архангельске и Усть-Луге.
Сухопутное направление в Китай развивается в Амурской области. Там запланировано строительство железнодорожного моста «Джалинда – Мохэ», рассказал губернатор региона Василий Орлов.
«Сегодня этот вопрос уже вынесен на уровень правительств двух стран. Соответственно, как только будет подписано межправительственное соглашение, я думаю, что мы его построим. Еще прорабатываются вопросы по строительству дополнительных мостов, ведется очень интенсивная работа по развитию инфраструктуры», — сообщил глава Амурской области.
Международный автомобильный мост «Благовещенск – Хэйхэ» ежедневно пересекает 600 грузовых автомобилей. В Амурской области работают над увеличением до 1 тыс. В прошлом году международный мост через Амур пересекли 100 тыс. грузовиков. За семь месяцев 2026-го уже достигли этого количества. Ожидается, что к концу года приблизятся к 200 тыс. В перспективе трафик достигнет 300 тыс. грузовиков.
«Мы констатируем, что больше половины грузовиков, которые проезжают по мосту, являются транзитными – теми, которые едут из других регионов через нас», — рассказал Орлов.
Вокруг моста активно развивается инфраструктура – построен транспортно-логистический терминал. В мае запустили сухой порт, позволяющий заниматься перегрузкой с машин на железную дорогу Транссибирской магистрали. Его мощность составляет 520 тыс. т в год. К 2030 году объем увеличат до 1 млн т, к 2032-му – до 2,5 млн т.
Участие Татарстана
Комфортное пересечение государственной границы востребовано и для компаний Татарстана, отметил Орлов. Кроме того, опыт республики может быть интересен и в промышленности. В Амурской области завершается строительство газового кластера, состоящего из двух проектов: газоперерабатывающий завод компании «Газпром» и газохимический комплекс компании «Сибур». Эти предприятия выйдут на мощность в 2027 году.
«Сегодня по транспортному коридору ежесуточно порядка 150 грузовиков отвозят сжиженный газ и гелий в Китай. В перспективе к ним добавится еще и продукция газохимического комплекса, то есть полимеры. У Татарстана есть опыт в индустриальных парках, переработке полимеров. Плюс наши логистические возможности, наличие сырьевой базы, а именно крупнотоннажной газохимии, на мой взгляд, являются очень хорошей перспективой для взаимной работы и коллаборации», — сказал Орлов.