Трансферный рынок в Формуле-1 традиционно остается одной из самых обсуждаемых тем по ходу сезона. Особенно сильно интрига обостряется летом, когда в паддоке начинается привычный для чемпионата период слухов, недомолвок и осторожных заявлений. При этом в 2025 году, а также в стартовой фазе 2026-го ситуация выглядела сравнительно спокойной. Однако ближе к завершению чемпионата стало очевидно, что значительной части пелотона все равно придется определяться со своим будущим.
Читать на сайте: В Формуле-1 назвали пилотов, которым нужны новые контракты на 2027 год
Проблема заключается еще и в том, что далеко не каждая команда раскрывает точные сроки соглашений. Если в пресс-релизе фигурирует формулировка о многолетнем контракте на 2026 год, то обычно это означает, что договор как минимум распространяется и на 2027-й. Но никаких стопроцентных гарантий относительно 2028 года или более позднего периода подобная формулировка не дает. Поэтому болельщикам и экспертам остается лишь опираться на официальные заявления, косвенные намеки и отдельные комментарии самих гонщиков.
По мере развития сезона некоторые детали действительно становятся понятнее. Иногда команды публикуют новые подтверждения, а иногда сами пилоты в интервью дают понять, как складываются переговоры. Именно поэтому к текущему моменту можно приблизительно очертить круг тех гонщиков, которым для продолжения выступлений в прежних коллективах понадобятся либо новые контракты, либо продление уже существующих соглашений, либо активация прописанных опций.
Кто выглядит наиболее защищенным в ведущих командах
В Mercedes официально подтвержден состав только на сезон 2026 года. Команда объявила, что за нее выступят Кими Антонелли и Джордж Расселл. При этом публичного подтверждения на 2027 год пока не последовало ни по одному из них. Впрочем, в случае с Антонелли сомнений не слишком много. Его результаты и статус одного из лидеров чемпионата фактически делают продолжение сотрудничества ожидаемым шагом.
Ситуация с Расселлом чуть интереснее. Он оказался одним из немногих пилотов, кто частично раскрыл условия собственного соглашения. После затяжных переговоров в 2025 году британец сообщил, что при достижении определенных спортивных показателей его договор автоматически продлевается на 2027 год. Иными словами, значительная часть вопроса остается непосредственно в его руках.
Red Bull, как и связанная с ней Racing Bulls, традиционно предпочитает сохранять гибкость в кадровой политике. Исключением здесь остается разве что Макс Ферстаппен, чье будущее было закреплено еще в 2021 году долгосрочным семилетним соглашением. А вот вокруг второго места в системе команды неопределенность сохраняется почти всегда.
Williams, Aston Martin и система Red Bull сохраняют интригу
В Williams положение Алекса Албона выглядит достаточно устойчивым. После уверенных сезонов в составе британской команды он еще в 2024 году получил многолетнее продление, которое, как известно, охватывает 2025 и 2026 годы. При этом к концу нынешнего сезона условия договора теоретически могут быть пересмотрены. Сам Албон перед летней паузой подчеркивал, что полностью привержен проекту Williams.
По Карлосу Сайнсу картина немного сложнее. Когда его переход в Williams был официально объявлен, речь шла о соглашении на 2025 и 2026 годы с возможностями пролонгации. Следовательно, сохранение испанца в команде и на 2027-й исключать нельзя. Ранее в паддоке звучали разговоры о возможной связке Сайнса с Audi, однако сейчас считается, что на ближайший сезон такой сценарий уже неактуален.
В Aston Martin главной фигурой остается Фернандо Алонсо. Испанец уже дал понять, что решение о продолжении карьеры после 2026 года примет позже, уже после летнего перерыва. При этом его действующий договор, как считается, включает не только обязанности боевого пилота, но и будущую роль амбассадора бренда. На этом фоне кратковременные слухи о возвращении в Alpine были быстро погашены самим Алонсо, который прямо отметил, что связан контрактом и уходить не собирается. У Лэнса Стролла ситуация выглядит спокойнее: его последнее соглашение объявлялось по схеме «2025 год и далее», а значит, минимум 2026-й оно точно охватывает:
- Макс Ферстаппен считается наиболее защищенным в плане долгосрочного будущего;
- Кими Антонелли близок к продолжению сотрудничества с Mercedes, хотя формально это еще не подтверждено на 2027 год;
- Джордж Расселл может продлить контракт автоматически при выполнении нужных условий;
- Алекс Албон публично демонстрирует полную лояльность проекту Williams;
- Фернандо Алонсо пока не спешит принимать окончательное решение о карьере после 2026 года.
Средняя группа и молодые пилоты ждут решений
В Racing Bulls сезонный подход к контрактам остается почти фирменной чертой. Команда из системы Red Bull предпочитает не связывать себя долгими обязательствами, чтобы в любой момент открыть дорогу следующему таланту из молодежной программы. Лиам Лоусон ранее уже отмечал, что подобные решения внутри структуры часто принимаются ближе к финальной части сезона. Вероятнее всего, к 2027 году ситуация снова будет развиваться по тому же сценарию.
Неплохо проявил себя и Арвид Линдблад, который в дебютном сезоне сумел произвести впечатление рядом с Лоусоном. Оба пилота уже неоднократно оказывались в плотной борьбе непосредственно на трассе. Но и здесь официальных новостей, по всей видимости, придется подождать.
У Haas положение двух основных гонщиков тоже нельзя назвать окончательно закрытым на длительную перспективу. Оли Берман пришел в коллектив в 2025 году на многолетней основе, однако руководитель команды Аяо Комацу ранее допускал наличие опции на третий сезон. Поскольку место в главной команде Ferrari для британца сейчас фактически не просматривается, именно продолжение карьеры в Haas выглядит наиболее вероятным развитием событий. Аналогичная логика применима и к Эстебану Окону, который также присоединился к американскому коллективу в 2025 году по многолетнему соглашению. Но внутри команды конкуренция может заметно возрасти, так как Haas активно привлекала разных пилотов к тренировкам FP1 и тестам на старой технике.
- Наиболее ясная долгосрочная ситуация наблюдается у Red Bull с Ферстаппеном и у Alpine с Пьером Гасли.
- В Mercedes, Williams и Aston Martin многое зависит от опций, переговоров и решений после летней паузы.
- В Racing Bulls и Haas вероятность кадровых перестановок по-прежнему остается достаточно высокой.
- Sauber, переходящая в Audi, по имеющимся сигналам склоняется к сохранению нынешней пары пилотов.
В проекте Audi, который формируется на базе Sauber, также вырисовывается достаточно понятная картина. И Габриэл Бортолето, и Нико Хюлькенберг в 2025 году подписали многолетние соглашения, связанные с переходом команды под немецкий бренд в 2026-м. Хотя прямого официального объявления на 2027 год пока не было, оба гонщика своими комментариями ясно дали понять, что их положение выглядит прочным. Бортолето прямо заявлял, что связан с Audi долгосрочным договором, а Хюлькенберг назвал все разговоры о собственном будущем обычным летним шумом.
В Alpine наиболее стабильной фигурой выглядит Пьер Гасли, чей контракт действует до конца 2028 года. А вот по Франко Колапинто полной уверенности пока нет. Аргентинец сумел обратить на себя внимание, однако формального объявления о его судьбе после 2026-го по-прежнему не последовало. Сам гонщик подчеркивает, что сосредоточен исключительно на текущих гонках и работе с командой над прогрессом машины. Именно поэтому значительная часть интриг в Формуле-1 по вопросу состава на 2027 год пока остается открытой, даже несмотря на внешне спокойный фон начала сезона.
Популярные статьи: