Почему на сибирских реках по-прежнему рулят японцы, а не китайцы...
Четыре года назад мы уже поднимали эту тему на канале «Лодочник». И сейчас, оглядываясь на тот материал, можно сказать: картина с китайскими подвесными лодочными моторами (ПЛМ) на сибирских реках почти не изменилась.
Но изменился сам рынок — и эти изменения только подтверждают правоту сибирских лодочников.
Многие думают, что выбор в пользу дорогих японских моторов — это признак богатства.
Мол, сибиряки могут себе позволить платить в два раза больше.
На самом деле все ровно наоборот.
Западная Сибирь — регион непростой, и люди здесь, скажем так, не избалованные.
Зарплаты явно не московские, условия далеки от тепличных. Климат, ни разу не сахар.
Но именно эта суровая жизнь (и низкий уровень доходов) и диктуют выбор мотора для лодки...
Цифры рынка: Китай захватил Россию, но не Сибирь
Ситуация на российском рынке лодочных моторов за последние годы кардинально изменилась.
По данным ассоциации производителей маломерных судов, в 2024 году рынок ПЛМ в РФ превысил 45 млрд рублей, ежегодно показывая рост в 15-20%.
(данных за 2025 год найти не удалось)
После ухода с официального рынка Yamaha, Mercury и Tohatsu, доля китайских моторов в общероссийском объеме продаж выросла до 70%. В 2024 году Китай стал лидером по импортным поставкам ПЛМ в Россию с долей более 80%.
Казалось бы, китайские моторы должны были заполонить всё.
Но не в Сибири...
Прогулка по барнаульскому берегу
Вот мой родной Барнаул. Уровень доходов населения мягко говоря очень низкий.
Лодочная станция «Обь» на берегу одноименной реки. Здесь всегда много лодок — от старых, помятых советских "кастрюль" с драными тентами до современных (российских и импортных) маломерок.
Старых лодок, конечно, больше...
Но есть одна деталь, которая бросается в глаза даже при беглом взгляде: японские и американские подвесные моторы на транцах почти всех лодок.
Я сейчас говорю не о маломощных двигателях для ПВХ-лодок, на которых (чаще всего) рыбачат рядом с машиной стоящей на берегу.
Там несложно вернуться на вёслах, если подвёл мотор.
Речь о более серьезной технике — моторах 25-70 л.с., которые ставят на корпусные лодки.
На таких ходят на рыбалку за 50-150 километров от причала, вверх или вниз по течению Оби, Иртыша, Лены или Енисея.
На таких лодках китайский мотор — большая редкость. Хотя сама лодка может стоить меньше своего мотора.
А вот на небольших надувных ПВХ-лодках китайские ПЛМ мощностью 2-10 л.с. в последние 3-4 года встречаются чаще.
Но и здесь статистика не в пользу Китая: из пяти ПВХ-лодок на трех висят Yamaha или Tohatsu, и только на двух — Hidea, HDX или Hangkai.
Главная причина — акцент на надежность мотора, а не на практичность покупки
Почему так?
Дело не в преданности японопрому или консерватизме сибиряков.
Дело в суровом климате, безлюдных просторах и отсутствии технической помощи на сибирских реках.
Мобильная связь есть далеко не везде. А чтобы увидеть базу на берегу моей родной Оби, нередко надо пройти сотню километров по воде.
Представьте: вы в 80 километрах ниже по течению. Конец октября.
По ночам уже минус 5-10. Мотор заглох.
Вокруг — ни души.
В июльскую жару лодок на реке побольше, а осенью — только самые фанатичные рыбаки, и то не факт, что заметят вас издалека.
В советское время многие лодочники могли отремонтировать «Вихрь», «Нептун» или «Ветерок» прямо на песчаном острове — пассатижами, отверткой, куском проволоки и синей изолентой.
Гвоздь на 100 (в целом или "порубленном" состоянии) тоже выручал (и нередко).
Кто помнит, для чего владельцу советского ПЛМ нужен был гвоздь — пишите в комментариях.
Сейчас моторы сложнее, и мы уже не те...
Поэтому мои небогатые земляки голосуют рублем за надежность:
Лучше переплатить сейчас, чем болтаться со сломанным мотором посреди Оби в октябре, далеко от города.
А что с качеством китайских моторов?
Да, китайские ПЛМ становятся лучше с каждым годом. Многие модели — это точные конструктивные копии японских (чаще всего Yamaha), а запчасти взаимозаменяемы.
Иногда звучат рассуждения о "точной копии Ямахи"...
Если из пластилина сделать точную копию краковской колбасы — вы будете её есть?..
Огромное значение имеет качество материалов и качество их обработки.
Я с уважением отношусь к китайским производителям ПЛМ. Они реально быстро повышают качество своих моторов. И покупатель всё чаще голосует рублём за их работу.
Бренды вроде Hidea и Parsun вместе производят более 300 000 моторов в год.
Да, качество китайских ПЛМ пока заметно недотягивает до японского уровня. Но китайцы работают. Развиваются...
Немного истории
Историческая аналогия напрашивается сама собой: 60 лет назад весь мир смеялся над японскими автомобилями.
А они (ещё с 30-х годов прошлого века) копировали американские модели машин, работали, учились — и теперь Toyota надежнее Chrysler или Cadillac.
Ещё один (более поздний) пример:
Mitsubishi Jeep — компактный внедорожник японской компании Mitsubishi Motors, выпускавшийся с 1952 по 1998 год по лицензии американской фирмы Willys-Overland motors.
Первоначально Mitsubishi Jeep являлся полной копией американского Jeep CJ3A, но со временем Mitsubishi стал устанавливать двигатель собственной разработки. Затем и другие узлы стали заменяться на свои, сконструированные японскими инженерами.
То же самое и с лодочными подвесными моторами...
Например, первый серийный ПЛМ марки Tohatsu, который назывался Tohatsu ОВ-1 (появился в 1956 году) и был копией американского подвесного мотора.
Да и ранние модели моторов Yamaha были бледной копией американцев и покупались в США только по причине своей низкой цены...
А сегодня японский ПЛМ, это мечта лодочников всего мира.
Китайцы уверенно идут тем же путем.
Государство поддерживает производство, строятся заводы. Копируются передовые технологи со всего мира (а затем появляются свои собственные разработки).
А у нас в квартире газ...
У нас с этим, к сожалению, не получается. Отечественные подвесные моторы, которые делали еще в СССР, так и не доросли до качества уровня «твёрдая четвёрка».
А к 2010 году совсем перестали производиться.
О 4-тактных моторах, которые грозились выпускать на базе двигателей ВАЗ, я вообще не хочу вспоминать (ниже будет ссылка на статью об этом).
В общем, несмотря на объем российского рынка подвесных лодочных моторов — 45 млрд. рублей, отечественных ПЛМ мы не увидим ещё очень долго.
А возможно, что это и не надо. Ведь ни одна страна мира не производит абсолютно всё...
Однако, я ушёл далеко от темы статьи...
По какой (единственной) причине лодочники Сибири до сих пор предпочитают японские ПЛМ я написал.
Но Сибирь, это ещё не вся страна.
Статистика говорит о том, что жители центральных и южных регионов России всё чаще выбирают китайские моторы.
Тут каждый решает сам — исходя из своих интересов и приоритетов.
Зачем человеку, который рыбачит с лодки на Оке, Хопре или вообще на крохотной Клязьме покупать дорогой японский мотор?
Зачем тратить лишние деньги, если даже со сломанным мотором можно легко вернуться на вёслах. Вернуться к машине, которая стоит недалеко на берегу.
Кстати, многие сейчас напишут что-то типа "Купили эти моторы в старые жирные годы. А когда они постареют, тоже перейдёте на китаемоторы, никуда не денетесь"...
Вы не правы.
Многие знакомые, кто покупал новые моторы за эти 4-5 лет — почти все покупали японские и американские бренды.
Собирали последние копейки, но надёжность мотора важнее экономии (если вы выходите в море или на большую реку на дальние расстояния).
Ваше мнение?
У каждого из читателей может быть совсем другое мнение (отличное от моего). Возможно, вы уже не один год пользуетесь китайским ПЛМ и у вас только положительные впечатления.
Если да — пишите модель мотора, который считаете достаточно надежным. И сколько лет вы его используете.
Обсудим в комментариях.
Желаю всем добра и здоровья! Ваш "Лодочник".
Сегодня можно подписаться на "Лодочник" на других площадках:
MAX // VK-видео // RuTube // ОК // Telegram
- Обещанная ссылка на статью: "Новые отечественные лодочные моторы: Прошло три года после презентации".