Всем привет, друзья! На связи инструктор авиационного центра. Сейчас я учу будущих хозяев неба в нашем авиационном учебном центре, поэтому на любые новости Минтранса и Росавиации смотрю сразу с двух сторон - как практик, который провел в воздухе значительную часть жизни, и как преподаватель, которому завтра идти и объяснять новые правила своим слушателям.
А новость у нас горячая, прочитал пару дней назад. Так вот, Минтранс подготовил масштабный приказ, который официально утверждает 818 запретных зон для полетов по всей России - от Калининграда до Магадана. Журналисты сразу закричали об "удвоении" закрытого неба, ведомства начали спорить о цифрах, но нам с вами важна суть.
Давайте разберем простыми словами, что происходит за закрытыми дверями и как это повлияет на обычных пассажиров. Вот что я думаю на этот счет.
Что это вообще за "запретные зоны" такие?
Не стоит путать это с полным закрытием неба, как это происходило совсем недавно на юге России. Запретная зона - это конкретная "точка" на карте и воздушный купол над ней. Туда нельзя залетать никому, кроме военных и спецрейсов.
Раньше такие зоны "вешали" в основном над секретными военными заводами или ядерными объектами. В новой же редакции приказа под вечный запрет попадает вся критическая инфраструктура страны - это крупные нефтебазы, электростанции, узловые железнодорожные станции и оборонные предприятия. Список составляли по требованиям ФСБ, ФСО и Минобороны.
Запрет бессрочный и касается абсолютно всех, начиная от огромного Боинга до квадрокоптера и частной сверхлегкой "Цессны" или нашего "Кукурузника".
Зачем это нужно?
Причина очевидна - конечно же, защита от беспилотников. Этим летом Росавиация уже вводила жесткие экстренные меры, например, в Центральной России малой авиации запретили летать выше определенного уровня, а вокруг Москвы снизили высоты эшелонов и закрыли транзит.
Теперь государство просто переводит эти экстренные "летние" ограничения в статус постоянных законов. Небо адаптируется к новой реальности. Да, друзья, вот так!
Взгляд из авиацентра: как это влияет на работу экипажа?
Как опытный авиационный работник и преподаватель, думаю, что нагрузка в этой связи на пилотов и штурманов растет в разы. Почему?
- Карта превращается в лабиринт. Пилотам гражданской авиации приходится заново перестраивать привычные маршруты, облетая новые, так называемые, "невидимые заборы".
- Цена ошибки - ПВО. Если в пассажирских авиакомпаниях навигация отточена до автоматизма, которая еще и постоянно совершенствуется летным составом, то для малой (частной) авиации это огромный риск. Ошибся в координатах, залетел в "закрытый купол»"над какой-нибудь ТЭЦ и привет, ты уже цель для систем ПВО.
А что почувствуют пассажиры?
Если коротко - паниковать не нужно, самолеты летать не перестанут. Но пара нюансов все же, наверное, имеется на мой взгляд:
- время в пути может вырасти, из-за того, что самолету приходится "вилять" между запретными зонами, маршрут удлиняется. Где-то на 5 минут, где-то на 15. В масштабах одного рейса - пустяк, но для авиакомпаний это лишний расход дефицитного топлива.
- "пробки" в небе - воздушные коридоры сужаются. Из-за этого диспетчерам будет сложнее разводить самолеты на посадку, особенно в пиковые часы. Отсюда могут возникать небольшие задержки рейсов.
Авиация всегда была и остается самой гибкой и безопасной сферой. За свои 17 лет в небе я видел много изменений, и к такому "тесному небу" мы тоже привыкнем. Пилоты переучатся, маршруты оптимизируются, безопасность обеспечится!
Безопасных вам полетов!
А как вы относитесь к таким новостям? Замечали, что время в полете до привычных городов за последнее время немного увеличилось? Поделитесь в комментариях, обсудим!
Друзья, если статья была интересной и полезной, оставляйте свои лайки, комментарии и подписывайтесь на канал! ✅ Рад вас приветствовать!
#авиация #новости #самолеты #бортпроводник #путешествия #минтранс #росавиация #экипаж