Spyker представил новое купе C8 Preliator XXV, созданное с нуля и ограниченное всего 25 экземплярами с алюминиевым кузовом ручной сборки. Помимо новинки, компания рассказала о планах вывести в серию кроссовер D8 и вернуться в гонки класса GT3.
Читать на сайте: Spyker показал новое купе всего из 25 экземпляров: «механику» доверили только тем, кто не боится ошибиться
Голландский производитель суперкаров Spyker вновь напомнил о себе публике, представив на мероприятии The Quail в рамках Monterey Car Week абсолютно новую модель C8 Preliator XXV Coupe. Компания подчеркивает, что это не рестайлинг старого C8, а полностью новый автомобиль, созданный с нуля. Всего будет построено 25 экземпляров с кузовом из алюминия, каждый из которых собирается вручную под индивидуальный заказ клиента. Точная стоимость новинки пока не раскрывается.
Нынешнее возрождение бренда стартовало в октябре 2025 года, когда сооснователь компании Виктор Мюллер вернул себе права на имя Spyker после банкротства и затянувшегося судебного разбирательства. А уже в июне свежие инвестиции в компанию вложил криптовалютный магнат украинского происхождения Владимир Носов, приобретя крупную долю бизнеса.
Авиационный дизайн доведён до предела
Фирменная одержимость Spyker авиационной эстетикой в новом купе проявилась как никогда ярко. Воздухозаборники NACA питают силовой агрегат, а задние фонари стилизованы под форсажные камеры истребителей. От крыши до кормы кузова протянут массивный киль — дань уважения модели C1 Aerocoque 1919 года, одной из знаковых страниц истории марки.
Изогрид-паттерн — переплетающаяся треугольная решётка, позаимствованная у аэрокосмической отрасли, — встречается повсюду: на решётке радиатора, воздуховодах, педалях, выхлопной сетке и даже на обивке кресел. Колёсные диски выполнены в стиле авиационных пропеллеров, продолжая общую тему.
Механика без компромиссов
Под капотом установлен 4,0-литровый битурбированный V8 мощностью 800 л.с. и крутящим моментом 737 фунт-футов (1000 Нм). Мощность передаётся исключительно на заднюю ось через шестиступенчатую механическую коробку передач. По заявлению производителя, максимальная скорость превышает 350 км/ч (217 миль/ч).
Однако главной изюминкой модели специалисты называют именно трансмиссию. В то время как Koenigsegg и Ferrari отказались от «механики» с электронным приводом by-wire, а McLaren недавно анонсировал полноценную механическую коробку с механическим приводом, Spyker пошёл тем же путём, что и британцы. В салоне сохранена фирменная открытая кулиса переключения передач — без подрулевых лепестков и какой-либо автоматизации. Как достаточно резко заметил основатель и генеральный директор компании Виктор Мюллер, если водитель промахнётся с передачей, вина будет только его.
Салон выдержан в том же духе. Единственный дисплей в машине — это проекция на лобовое стекло, что, по замыслу инженеров, должно сохранить актуальный вид интерьера на долгие годы. Компания называет органы управления и приборы «намеренно аналоговыми». Отдельного внимания заслуживает так называемый «режим бабочки»: одним нажатием кнопки открываются все панели кузова, включая крышку моторного отсека.
Отделка автомобиля впечатляет вниманием к деталям:
- точёный алюминий и вручную выровненные головки винтов;
- рулевое колесо, прошитое, по имеющимся данным, двумя иглами одним мастером;
- дебютный экземпляр окрашен в цвет Quail Green с добавлением розово-золотых блёсток;
- отделка выполнена розовым золотом, салон обтянут кожей оттенка Tuscan Saddle.
По данным Spyker, на постройку одного автомобиля уходит около 2100 часов работы. Кузовные панели, как и прежде, формуются вручную компанией Coventry Prototype Panels в Англии.
Что дальше у бренда
Руководство Spyker рассчитывает, что успешный запуск Preliator XXV откроет дорогу и другим проектам компании — в частности, серийному производству кроссовера D8, концепция которого восходит ещё к модели D12 Peking-to-Paris, показанной на Женевском автосалоне в 2006 году. Спустя почти два десятилетия серийная версия этого автомобиля так и не увидела свет. Помимо этого, в планах бренда значится возвращение к участию в гонках класса GT3.
Пока же главным итогом можно считать сам факт: голландская компания вновь строит настоящие суперкары — с тремя педалями, механической коробкой передач и внушительным запасом мощности под капотом.
Кстати, вопросы грамотной эксплуатации двигателя волнуют автомобилистов не меньше, чем экономия на бензине: например, эксперт уже раскрыл неожиданный эффект от смешивания бензина с разным октановым числом. А заодно моторист развеял ещё один популярный миф, точно ответив, нужно ли промывать двигатель при замене масла или это пустая трата денег.
Популярные статьи:
