Документы, которые были поданы 10 августа 2026 года в южнокорейскую систему KENCIS при Министерстве окружающей среды, фактически рассекретили основные параметры будущего Genesis GV90. Речь идет о флагманском электрическом SUV марки, который должен занять вершину модельного ряда. Из официальных бумаг следует, что новинка получила двухмоторную полноприводную систему с суммарной отдачей 490 кВт, что эквивалентно 666 лошадиным силам.
Читать на сайте: Рассекречен Genesis GV90: 666 сил, батарея 123,5 кВт·ч и 481 км
Также государственная сертификация подтвердила использование очень крупного тягового аккумулятора. Его полная емкость составляет 123,52 кВт·ч, тогда как доступный для эксплуатации объем достигает 115 кВт·ч. Таким образом, полезная часть батареи находится на уровне примерно 93,1 процента от общего запаса. Для полноразмерного электрического вседорожника с внушительной массой это крайне важный показатель, ведь именно он должен обеспечить достойный запас хода и соответствие статусу флагмана.
Согласно сертификационному номеру TMY-HD-11-28, модель прошла омологацию сразу в нескольких исполнениях. Производитель подготовил варианты салона на шесть и семь посадочных мест, а также версии с колесными дисками диаметром 22 и 24 дюйма. Это еще раз подчеркивает, что Genesis рассчитывает совместить в GV90 представительский комфорт, высокую мощность и полноценную практичность большого семейного автомобиля.
- модель: Genesis GV90 серии JG1;
- суммарная мощность системы: 490 кВт или 666 л.с.;
- мощность переднего электродвигателя: 240 кВт, что соответствует 322 л.с.;
- мощность заднего электродвигателя: 250 кВт, то есть 335 л.с.;
- полная емкость батареи: 123,52 кВт·ч;
- полезная емкость аккумулятора: 115 кВт·ч;
- номинальное напряжение системы: 703 В;
- снаряженная масса: 3030 кг;
- разрешенная полная масса: 3665 кг.
Силовая часть и запас хода флагманского электрокроссовера
Отдельного внимания заслуживает сама архитектура силовой установки. Передний мотор DH8M развивает 240 кВт в диапазоне 6600–9000 об/мин, а задний агрегат DJ8M выдает 250 кВт при 5400–8000 об/мин. В сумме такой тандем обеспечивает очень серьезную производительность, особенно если учитывать, что речь идет о крупном и тяжелом SUV массой свыше трех тонн. По сути, GV90 делает заметный шаг вперед по сравнению с другими электромобилями Hyundai Motor Group, использующими платформу E-GMP.
Не менее важной частью опубликованных материалов стали официальные показатели дальности хода по южнокорейскому стандарту MOTIE. В смешанном режиме Genesis GV90 способен преодолевать 481 километр без подзарядки. В городском цикле показатель возрастает до 503 километров, а на трассе составляет 453 километра. Даже при температуре минус 7 градусов сертифицированный результат остается солидным: 431 километр в смешанном режиме. При этом в городе заявлено 409 километров, а на шоссе — 457 километров.
- Официальный корейский показатель MOTIE равен 481 км.
- Предполагаемый рейтинг по циклу WLTP для Европы составит примерно 575–585 км, ориентировочно около 582 км.
- Ожидаемая оценка по американской методике US EPA находится в диапазоне 295–305 миль, что примерно соответствует 475–483 км.
Объясняется это различием методик испытаний. Южнокорейский цикл считается более строгим по сравнению с европейским WLTP, поэтому итоговые цифры для Европы обычно оказываются выше. В случае с моделями Hyundai Motor Group разница исторически достигает примерно 21 процента. А вот американская система US EPA близка к корейскому протоколу, так как последний во многом адаптирован именно под многоцикловые испытания EPA с учетом движения на высокой скорости и температурных поправок. Именно поэтому официальный результат в 481 километр почти напрямую переводится в ожидаемые 295–300 миль для рынка США.
Популярные статьи: