Новая Hyundai Elantra, которая на местном рынке называется Avante, интересна российскому покупателю не только ценой. У модели есть куда более важная цифра — 149 л.с. у бензиновой версии. В 2026 году мощность до 160 л.с. может сохранить льготу по утильсбору при личном ввозе машины в Россию. Поэтому корейский автомобиль неожиданно попадает в довольно узкое «окно» машин, которые ещё имеет смысл рассматривать для заказа из-за границы.
Главный вопрос простой: будет ли автомобиль еще выгоден после приезда в Россию?
Она выросла почти до размеров машины классом выше
Новая Avante стала заметно крупнее: длина — 4765 мм, ширина — 1855 мм, колёсная база — 2750 мм. Причём Hyundai увеличила длину сразу на 55 мм, а базу — на 30 мм. Задним пассажирам добавили ещё 29 мм пространства для ног.
Для понимания масштаба: автомобиль заметно перерос прежние рамки класса. Это уже не тот компактный автомобиль, который многие помнят по старым Elantra. По длине кузов приблизился к территории более крупных семейных моделей.
Получается занятная история: шильдик остался знакомым, а сама машина тихо шагнула на размер вверх. Такая вот автомобильная инфляция — сегодня растут не только цены.
Багажник версии с ДВС вмещает 479 литров, гибридной — 467 литров. Автомобиль остаётся практичным. Разница небольшая, поэтому батарея не превращает багажное отделение в декоративную нишу.
Есть и обратная сторона. Автомобиль стал крупнее. Рост кузова даёт пространство пассажирам, однако во дворе сантиметры внезапно начинают иметь характер. Ширина 1855 мм — повод заранее вспомнить размеры своего гаража и обычного парковочного места.
Самая интересная версия для ввоза — обычный атмосферник
Базовый двигатель — бензиновый 2.0 мощностью 149 л.с. Гибрид на основе 1,6-литрового мотора развивает суммарно 157 л.с. На домашнем рынке обе установки находятся ниже отметки 160 сил.
Автомобиль попадает в интересную налоговую зону.
И вот здесь начинается арифметика, которая для российского покупателя важнее разгона до сотни. С декабря 2025 года льготный утильсбор при личном импорте сохранился для легковых машин с ДВС мощностью до 160 л.с.; сама ФТС указывает, что сбор рассчитывается по базовой ставке и установленному коэффициенту.
У Elantra запас небольшой. Зато есть.
Автомобиль с таким мотором не пытается изображать спорткар. С инженерной точки зрения атмосферный 2.0 выглядит понятным вариантом для человека, который покупает машину надолго: приличный рабочий объём без задачи снять огромную мощность турбонаддувом.
Корейская цена — только начало расчёта
Бензиновая Avante стоит 23,98–31,52 млн вон, гибрид — 30,42–36,99 млн KRW. Причём начальная цена бензиновой генерации выросла примерно на 3,36 миллиона вон относительно предшественника.
Автомобиль за корейскую цену до России, разумеется, не телепортируется.
К покупке прибавятся доставка, страховка, услуги посредника, таможенное оформление, электронный ПТС, лабораторные процедуры и сбор за утилизацию. Для машины возрастом до трёх лет таможенный платёж зависит в том числе от заявленной стоимости, а ФТС публикует отдельную шкалу единых ставок для автомобилей личного пользования.
Автомобиль нужно считать целиком. Поэтому честную сумму «под ключ» сейчас без конкретной комплектации, инвойса, маршрута доставки и курса валют я бы не называл.
Зато преимущество 149 сил уже видно. Такая мощность оставляет бензиновой версии возможность попасть под льготный режим утильсбора при соблюдении остальных условий личного ввоза. А у более мощных импортных машин именно этот платёж теперь способен серьёзно испортить математику покупки.
Плюс, наши умельцы сделают вам чип-тюнинг и вот у вас уже 160-170 лошадей))
Ассистент будет работать в России?
Автомобиль стал ещё и программным продуктом. Новая Avante получила Pleos Connect и голосового помощника Gleo AI. В салоне используется большой центральный дисплей, а система поддерживает голосовое управление, навигацию, приложения и обновления по воздуху. Hyundai планирует постепенно распространять эту архитектуру на миллионы автомобилей группы.
Для владельца из России главный вопрос: будет ли этот ИИ работать в России.
Язык, карты, голосовой помощник, онлайн-сервисы, аккаунт владельца, магазин приложений, связь с сервером — всё это желательно проверять на конкретном экземпляре.
Автомобиль сегодня зависит не только от железа. Я бы вообще поставил этот пункт выше цвета кузова.
Железо можно обслужить. А недоступная региональная функция способна годами висеть на огромном экране немым укором.
Кому такая Elantra действительно интересна
Автомобиль интересен прагматикам. Я бы смотрел на новую Elantra тем, кто хочет вместительный седан, не гонится за 200–250 силами и готов разобраться с самостоятельным импортом.
Особенно любопытна бензиновая версия: 2.0, 149 л.с., крупный кузов и передний привод.
Автомобиль с гибридом требует отдельного расчёта. Гибрид уже заметно дороже в Корее, а при покупке машины без привычной официальной дилерской поддержки я бы заранее выяснил стоимость и доступность компонентов гибридной системы.
Автомобиль попал в редкое сочетание параметров. Новая Elantra предлагает крупный кузов, атмосферный двухлитровый мотор и мощность ниже российского порога 160 л.с. Если после появления первых предложений цена ввоза окажется адекватной, седан может стать любопытной альтернативой части новых китайских моделей и подержанных автомобилей классом выше.
А вы бы выбрали новую Elantra с атмосферным 2.0 или за сопоставимые деньги всё равно искали бы кроссовер? Напишите в комментариях. Если такие разборы помогают смотреть на автомобиль не только через рекламную картинку — поставьте лайк и подпишитесь на «Добрые Моторы».