Во время одного из профильных мероприятий глава Nissan Ямагути Икко рассказал, что компания уже получила заметный эффект от пересмотра подходов к созданию новых автомобилей, в том числе с оглядкой на методы, которые активно применяют китайские производители. По его словам, если раньше на полный цикл разработки новой модели у марки уходило около 50 месяцев, то теперь этот показатель удалось сократить до 37 месяцев. Что же касается стандартных рестайлингов и различных производных исполнений, то для них срок удерживается на уровне 30 месяцев. В целом эффективность процесса, если сравнивать с прежними показателями, выросла примерно на 40 процентов. Более того, новый флагманский Skyline был доведен до готовности всего за 26 месяцев, что для компании стало весьма показательным результатом.
Читать на сайте: Nissan сократил разработку новых авто с 50 до 37 месяцев, а флагманский Skyline подготовил за 26 месяцев
Ямагути Икко отдельно отметил, что сама конкуренция в автомобильной отрасли изменилась слишком сильно и слишком быстро. На этом фоне медлительность уже не воспринимается как допустимая особенность крупного бренда. Если производитель не способен оперативно предлагать рынку новые модели, которые действительно отвечают текущему спросу, то в будущем ему попросту может не остаться места для нормального существования.
Основной прирост эффективности, как подчеркивают в Nissan, обеспечила именно перестройка внутренних процедур. Ранее компания старалась добиться идеального результата буквально по всем направлениям, из-за чего этап предварительного планирования нередко затягивался. Одновременно велась работа сразу над несколькими дизайнерскими вариантами, после чего следовал долгий и ресурсозатратный отбор. В итоге значительная часть времени расходовалась еще до выхода проекта на действительно продуктивную стадию. Теперь японский бренд разделил свои автомобили на отдельные продуктовые семейства с едиными базовыми техническими параметрами. Кроме этого, внутри компании отказались от стремления доводить до абсолюта каждый элемент без исключения и направили основные силы на развитие наиболее важных достоинств конкретной модели. Такой подход позволил убрать заметную долю лишних внутренних расходов.
Изменения затронули и управленческую схему. Ранее на каждый новый автомобиль отдельно назначались директор проекта, менеджер по продуктовой стратегии и главный инженер. Все три позиции считались равнозначными, а это регулярно приводило к столкновению мнений и замедлению работы. Теперь ключевая роль полностью закреплена за директором проекта, тогда как главный инженер отвечает уже непосредственно за достижение поставленных целей. Благодаря этому затраты на внутренние согласования сократились.
Дополнительно росту темпов помогло обновление технической базы. Nissan активно внедряет цифровые двойники, VR-моделирование, ИИ-инструменты для расчетов и испытаний. Из-за этого многие проверки теперь проводятся в виртуальной среде без обязательного выпуска физических прототипов. Автоматизированные комплексы тестирования способны работать даже ночью без участия персонала, что тоже увеличивает полезное время разработки.
При этом в самой компании не скрывают, что до уровня ведущих китайских автопроизводителей Nissan пока не дотягивает. У них на создание полностью новой модели уходит примерно от 18 до 24 месяцев. Частично подобный разрыв объясняется разницей в рабочей культуре Китая и Японии, ведь японским командам значительно труднее поддерживать почти непрерывный режим работы, который практикуется в КНР. Поэтому пространство для дальнейшей оптимизации у Nissan все еще сохраняется.
Популярные статьи: