Разговоры про параллельный импорт давно превратились в привычный фон - слышишь то про новые ограничения, то про очередной уход бренда, и складывается ощущение, что поток машин из-за рубежа год за годом только сужается.
Однако свежие данные аналитического агентства "Автостат" рисуют обратную картину.
Что показали июльские цифры
В июле 2026 года в Россию ввезли почти 95 тысяч легковых автомобилей из-за рубежа - и новых, и с пробегом. Это максимальный месячный показатель с начала года. Из этого объёма 44,4 тысячи пришлось именно на новые машины, а прирост к июлю прошлого года составил 57 процентов - цифра, которая слабо вяжется с расхожим представлением о сжимающемся рынке.
Откуда именно едут машины
Основной поток - из Китая, на долю которого пришлось 73,6 процента всех новых импортных автомобилей. Вторую строчку неожиданно заняла Киргизия с 14,7 процента, а замкнула тройку Япония с показателем в 3,2 процента.
В чём подвох с китайским потоком
Здесь и кроется деталь, которую легко упустить за общими цифрами. Через китайское направление в Россию едут не только собственно китайские марки - в тот же поток попадают европейские модели, чья сборка давно перенесена на китайские заводы. Речь идёт об автомобилях Audi, Skoda и Volkswagen, произведённых именно на мощностях в Китае, а не в Германии или Чехии.
Получается, что статистика "73,6 процента из Китая" на самом деле смешивает две разные истории - собственно китайский автопром и европейские бренды, которые просто физически собираются на другом континенте. Для покупателя разница существенная - речь идёт не о полном исчезновении привычных марок с рынка, а о смене географии их производства.
Что это значит для человека, который присматривает машину прямо сейчас
Рост объёмов ввоза обычно означает более широкий выбор на вторичном и параллельном рынке и постепенное давление на цены в сторону снижения - когда предложения становится больше, продавцам сложнее держать завышенный ценник без движения.
При этом стоит учитывать, что за европейским шильдиком на машине китайской сборки могут скрываться уже другие производственные стандарты, другая комплектация под локальный рынок и иногда упрощённая версия модели по сравнению с оригинальным европейским заводом - разница, которую стоит уточнять у продавца до, а не после покупки.
Стоит также иметь в виду, что рекорд одного месяца - не то же самое, что устойчивый тренд на весь год. Импорт машин исторически колеблется по сезонам - лето традиционно даёт всплеск активности перед осенним ростом спроса, а к зиме объёмы нередко снова снижаются. Делать далеко идущие выводы о судьбе всего рынка на основании одного удачного месяца было бы преждевременно, но сам факт разворота тренда после нескольких месяцев более скромных цифр уже показателен сам по себе.
Так что тезис "импорт задыхается" всё меньше соответствует реальным цифрам - рынок не сжимается, а просто перестраивает географию и логистику, и июль 2026 года стал прямым тому подтверждением.