6 августа подразделение Mercedes-AMG официально рассекретило новую модификацию четырехдверного купе GT на электротяге. Речь идет о версии GT 53, которая станет начальным исполнением в семействе. При этом назвать новинку слабой или упрощенной в прямом смысле нельзя. Да, по технике она действительно уступает старшему GT 63, однако производитель сохранил ключевые преимущества платформы, включая современную батарею и возможность сверхбыстрой зарядки.
Читать на сайте: Mercedes-AMG представил новый GT 53: 400 кВт, 800 Н·м и до 809 км хода у электрического купе
Если сравнивать автомобиль с более дорогими собратьями, то главное отличие кроется именно в конфигурации силовой установки. У GT 53 предусмотрено два синхронных электромотора с постоянными магнитами, которые размещены на передней и задней оси. В итоге суммарная отдача системы составляет 400 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 800 Н·м. Безусловно, это заметно меньше, чем у флагманской версии, но даже таких показателей достаточно, чтобы новинка демонстрировала весьма серьезную динамику.
Техническая часть и особенности компоновки
Инженеры предусмотрели для модели интересную схему работы привода. Передний электромотор здесь не задействован постоянно. В обычных условиях он выполняет вспомогательную роль и подключается только тогда, когда автомобилю требуется дополнительная тяга или более высокая производительность. Когда в его работе нет необходимости, специальный механический узел размыкает привод. Благодаря этому уменьшаются потери на вращение, а сама машина фактически переходит в заднеприводный режим.
Задний двигатель, в свою очередь, работает через двухступенчатую трансмиссию. Первая ступень рассчитана на старт, активное ускорение и передвижение в плотном городском потоке. Вторая же ориентирована на движение на высокой скорости и повышение эффективности на трассе. Такая схема уже сама по себе говорит о том, что производитель старался совместить спортивный характер с приемлемой экономичностью:
- суммарная мощность установки — 400 кВт;
- максимальный крутящий момент — 800 Н·м;
- разгон до 97 км/ч по американской методике — 3,4 секунды;
- разгон с полноценного старта — 3,8 секунды;
- максимальная скорость ограничена на отметке 230 км/ч;
- емкость тяговой батареи — 106 кВт·ч;
- запас хода по циклу WLTP — до 809 километров.
Оснащение, зарядка и ориентировочная стоимость
Нужно отметить, что GT 53 получил 800-вольтовую архитектуру, а это значит, что автомобиль поддерживает зарядку пиковой мощностью до 600 кВт. По официальным данным, восполнение энергии с 10 до 80 процентов занимает всего 11 минут. Иными словами, за столь короткий промежуток времени батарея получает более 70 кВт·ч. Более того, по расчетному запасу хода новая версия даже превосходит трехмоторные GT 55 и GT 63.
Также производитель оснастил модель пневматической подвеской AMG Ride Control с адаптивными амортизаторами, системой полного привода AMG Performance 4MATIC+ с бесступенчатым регулированием и функцией распределения тяги между колесами. Для водителя доступны шесть режимов движения и изменяемая чувствительность педали акселератора. Правда, у GT 53 отсутствуют режим Race и девятиступенчатая система контроля тяги, которые положены GT 63.
Отдельного внимания заслуживает режим AMG Force Sport+. Он имитирует звучание турбированного рядного шестицилиндрового мотора, знакомого по прежнему AMG E 53, а также добавляет эффект виртуального переключения передач. Управлять такими переключениями можно подрулевыми лепестками. Что же касается цены, то зарубежные СМИ предполагают, что новинка окажется заметно доступнее GT 63, а ее стоимость может приблизиться к 107 300 евро, то есть к уровню базового полноприводного Porsche Taycan.
Популярные статьи: