Тогда как в России на гибридный вариант Танка 400 пока официально только цены объявлены, в Китае его уже давно обкатали – вот, например, отзыв владельца Hi4-T который делится своими впечатлениями и опытом (думаем будет полезно россиянам, которые только присматриваются к этой машине):
Тюнинг, бездорожье, первые поломки - опыт после 6 месяцев и 12 тысяч км
- Tank 400 Hi4-T (2024 г.в.), версия Off-road
- Пробег: 12 000 км
- Средний расход бензина: 12,5 л/100 км
- Расход электроэнергии (весна/осень): 12,0 кВт·ч/100 км
- Запас хода на электротяге (весна/осень): 80 км
- Запас хода зимой: 70 км
- Цена автомобиля: 289 800 юаней
- Куплен: сентябрь 2025 года
- Место покупки: Ухай (Внутренняя Монголия)
Что понравилось
После покупки я доработал автомобиль: установил другие амортизаторы, внедорожные AT-шины, защиту днища, экспедиционный багажник на крыше и боковой тент.
В повседневной эксплуатации никаких проблем нет. Правда, из-за больших внедорожных шин заметно выросли и расход топлива, и расход электроэнергии. Но для тяжелого внедорожника массой более трех тонн средний расход около 12 литров считаю вполне достойным.
На майские праздники ездил на нем в западную часть Сычуани, проехал один из популярных внедорожных маршрутов. На весь маршрут ушло около девяти часов. За поездку не возникло ни одной неисправности. Полный привод работает отлично, электрическая тяга очень мощная — на бездорожье автомобиль показывает себя великолепно.
Я сам родом из Алашаня, поэтому часто езжу по каменистой пустыне Гоби и иногда выбираюсь в пески. В таких условиях Tank 400 проявил себя просто отлично.
Что не понравилось
Есть несколько моментов.
Главный недостаток — багажник. Из-за значительных размеров тяговой батареи, объем багажника заметно меньше, чем у моего Toyota Land Cruiser Prado. В поездках с палатками для вещей места уже не хватает, поэтому пришлось установить багажник на крышу.
Кроме того, автомобиль иногда преподносит мелкие неприятности. Например, у меня сломался болт рулевой тяги (по гарантии в дилерском центре всё заменили бесплатно).
На мой взгляд, причина кроется в конструкции: со временем болт начинает разбалтываться, появляется люфт, а затем нагрузка на срез приводит к его поломке.
Впрочем, нельзя забывать, что я установил лифт-комплект с азотными амортизаторами (+1,5 дюйма). После такого вмешательства распределение нагрузок меняется, поэтому часть ответственности лежит и на доработках. Любой тюнинг означает дополнительную нагрузку на остальные узлы автомобиля.
Детальная оценка машине
Пространство — 4/5
Салон очень просторный. Передние и задние сиденья отлично подходят для семейных поездок с женой и ребенком.
Главный минус — сравнительно небольшой багажник. Именно поэтому пришлось поставить экспедиционный багажник на крышу для перевозки туристического снаряжения.
Организация хранения. Отсеков для мелочей немного, зато все они достаточно вместительные. Мне нравится такой минимализм: в центральном подлокотнике нет множества маленьких ячеек, зато сам отсек глубокий и объемный. Аналогично устроен и бардачок переднего пассажира.
Простор для водителя. Мой рост — 183 см, вес — около 95 кг. После настройки удобной посадки над головой остается примерно один кулак свободного пространства. Благодаря просторному второму ряду можно удобно регулировать положение переднего сиденья.
Багажник. Это одна из самых слабых сторон автомобиля. Пол высокий из-за батареи, поэтому тяжелые вещи загружать неудобно. Кроме того, сама батарея существенно уменьшает полезный объем — по всем направлениям багажник уступает Prado. В целом объема хватает, но без запаса.
Второй ряд. Рост жены — около 175 см, ребенка — примерно 120 см. Во время дальних поездок вдвоем на втором ряду очень комфортно: ноги можно полностью вытянуть, а спинка сиденья имеет удобный угол наклона.
Управляемость — 5/5
Запас хода — 3/5
Внешность — 4/5
Дизайн мне нравится. Но кузов очень угловатый и крупный, поэтому ездить приходится аккуратно. Многие элементы имеют сложную форму, поэтому при повреждении их практически невозможно восстановить — обычно приходится менять целиком.
Качество кузова. Качество окраски хорошее. Недавно слегка задел другой автомобиль — остались лишь небольшие следы без сколов и повреждений лакокрасочного покрытия.
Передняя часть. Линии капота и хромированные элементы выглядят очень выразительно. Однако острые углы фар вызывают опасения: при ударе они могут легко треснуть, а ремонт таких деталей практически невозможен. При этом оригинальные запчасти стоят дорого.
Боковая линия. Поясная линия кузова выполнена очень удачно и гармонично сочетается с общим дизайном. Машина легко узнается в потоке.
Задняя часть. У версии 2024 года больше всего запоминаются два элемента:
- задние фонари в форме перевернутой буквы E;
- внешний кожух запасного колеса.
Минус — запаску доставать неудобно. Есть противоугонный болт, для которого приходится использовать механический ключ, спрятанный внутри электронного брелока. Затем необходимо открутить шесть болтов.
С одной стороны, запасное колесо надежно защищено от кражи. С другой — при экстренной замене колеса процедура получается слишком долгой.
Интерьер — 5/5
По современным меркам интерьер находится примерно на среднем уровне среди новых китайских моделей. Материалы соответствуют цене автомобиля: мягкие панели там, где это нужно, твердый пластик — в менее важных местах.
За время эксплуатации никаких серьезных недостатков, скрипов или люфтов, о которых часто пишут в интернете, я не обнаружил.
Материалы отделки. Практически вся передняя панель отделана мягкими материалами. Единственный недостаток — хромированные детали возле пассажира, селектора коробки передач и центрального подлокотника быстро покрываются отпечатками пальцев.
Климат-контроль. Кондиционер охлаждает салон быстро и эффективно. Голосовое управление мультимедийной системой удобно в использовании, неприятных запахов из системы вентиляции нет.
Передние сиденья. Сиденья мягкие и хорошо удерживают тело. Диапазон регулировок водительского кресла большой, однако поясничная поддержка могла бы быть лучше — в дальней дороге спина начинает уставать.
Второй ряд. Задние сиденья установлены немного вертикально, а подушка кажется жестковатой. Тем не менее места очень много: трое взрослых размещаются без тесноты, а запас пространства над головой большой.
Подогрев сидений. Есть трехступенчатый подогрев. Работает быстро и зимой очень выручает.
Вентиляция сидений. Вентиляция есть у обоих передних кресел. Охлаждает хорошо, но поток воздуха ощущается в основном в нижней части спины и сиденья. Верхняя часть спинки практически не продувается.
Цена/качество — 5/5
Всё отлично, единственное, что сделал, для собственной уверенности зимой — заменил заводской аккумулятор на Mutlu SFB 3.
Теперь знаю, что заведётся даже в сильный мороз и заряд держит долго. Посмотреть и заказать можно тут: https://ya.cc/ARfjxy
Реклама. Информация о рекламодателе по ссылке
Электронные системы — 4/5
До этого я в основном ездил на обычных китайских автомобилях без развитых ассистентов. Поэтому возможностей Tank 400 мне более чем достаточно.
Удержание в полосе. На трассе это одна из самых полезных функций. Автомобиль уверенно держится по центру полосы, корректно реагирует на соседние машины и заранее замедляется перед впереди идущим транспортом.
Автоматическое торможение. Система уже однажды помогла. При движении задним ходом я не заметил мусорный контейнер, и примерно за 20 см до него автомобиль самостоятельно остановился, избежав столкновения.
Адаптивный круиз-контроль. На дальних поездках вместе с удержанием полосы значительно снижает усталость. Можно выбрать один из трех вариантов дистанции до впереди идущего автомобиля.
Удаленное управление через приложение
Через приложение можно:
- запускать двигатель;
- открывать и закрывать окна;
- включать кондиционер;
- выбирать охлаждение или обогрев;
- управлять вентиляцией;
- просматривать основные данные автомобиля.
Функций достаточно, но ничего необычного нет. Автоматической парковки и других современных возможностей приложение не предлагает 🤷.
Есть и минусы: команды выполняются не очень быстро, удаленно заглушить двигатель нельзя. Несколько раз уже вспоминал об этом только дома и приходилось снова спускаться к машине.
OTA-обновление. За первые полгода было одно обновление "по воздуху". Больше всего понравились две доработки.
- Первая — изменили алгоритм Auto Hold. Раньше система срабатывала даже при легком нажатии на тормоз, что сильно мешало при маневрировании задним ходом. После обновления она активируется только после сильного нажатия на педаль, и пользоваться функцией стало гораздо удобнее.
- Вторая — появился режим "Страж" (Sentry Mode), который записывает происходящее вокруг автомобиля. В местах с большим количеством машин и людей эта функция действительно полезна.
Дополнение спустя 9 месяцев эксплуатации
- Пробег: 14 000 км
- Средний расход топлива: 8,6 л/100 км
Удержание в полосе. На трассе система работает очень хорошо и точно распознает разметку. Единственный недостаток — при движении против солнца иногда возможны ошибки распознавания.
Автоматическое торможение. Снова помогло избежать аварии: во время движения задним ходом не заметил пешехода, но автомобиль самостоятельно остановился.
Адаптивный круиз-контроль. На трассе отлично работает вместе с системой удержания полосы и заметно снижает усталость водителя.
Приложение. Удаленно можно открывать и закрывать окна, запускать двигатель и пользоваться другими базовыми функциями. По-прежнему не хватает возможности дистанционно заглушить двигатель (обновлений с тех пор не было).
Голосовое управление. Распознавание команд в целом хорошее, однако логика работы иногда подводит. Например, при просьбе позвонить определенному контакту система периодически не понимает команду.
Функция «что видишь — то и говоришь». У меня Tank 400 Hi4-T 2024 года, и на момент покупки такая продвинутая функция голосового управления на автомобиль еще не устанавливалась.
Больше отзывов других владельцев Tank 400 на нашем сайте, там же подробный обзор: характеристики, фотографии, отличия машин для России и Китая.