Товарищи, ажиотаж вокруг нового семейства Lada Iskra и не думает утихать. Самой интересной модификацией в линейке без вариантов оставался приподнятый универсал Iskra SW Cross. Все-таки формат практичного «сарая» с защитным обвесом у нас в России любят особым образом.
Мне удалось (хоть и немного) покататься на версии с двухпедальной трансмиссией. Впечатлений набралось прилично. Возможно, если поездить удалось бы четь больше, то картинка выглядела куда более ясной, но надеюсь скоро взять авто на месяц. Однако давайте пока пообсуждаем первые впечатления.
Китаец под капотом: как едет WLY CVT18 с мотором 106 л.с.?
Главная интрига двухпедальной «Искры» — трансмиссия. Механического «робота» сюда ставить не стали, и слава богу. Под капотом работает китайский бесступенчатый вариатор WanLiYang, а именно модель WLY CVT18 (каталожный индекс WA18CVF).
Этот агрегат рассчитан на крутящий момент до 180 Нм. На «Искру» его стыкуют с 16-клапанным вазовским атмосферником ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра (106 л.с. и 148 Нм).
Честно сказать, к китайским вариаторам у многих до сих пор отношение настороженное. Однако что касается первых впечатлений, то не всё так плохо, но и не хорошо.
Плавность и виртуальные передачи: на заводе коробку калибровали под наш климат и перепрошили блок управления. В городе нет унылого «троллейбусного» волания мотора — вариатор ловко имитирует 6 виртуальных ступеней.
Старт с места: благодаря гидротрансформатору машина трогается мягко.
Адаптивность: Электроника подстраивается под стиль вождения. Захотел ускориться для обгона — коробка мгновенно скидывает «передачу» и держит мотор в зоне максимальной тяги (около 4200 об/мин).
Однако едет авто, если честно, очень уныло. Да, можно сказать, что это «бюджетный» авто и что от него ждать? Возможно, если вам подходит спокойный стиль езды, вам пофиг на АКПП, то в целом рассмотреть можно, но как по мне, ничего особенного.
Главное — не забывать прогревать трансмиссию зимой в течение 3–4 минут и менять масло WLY CVT Fluid каждые 30–40 тысяч километров. Избегайте жесткого букса на льду, и коробка спокойно проедет свои 150–200 тысяч км.
Платформа и геометрия: 200 мм клиренса и 1965 литров багажника
По паспорту Lada Iskra построена на адаптированной платформе CMF-B LS. Габариты кросс-версии следующие: длина — 4342 мм, ширина — 1785 мм, колесная база — 2603 мм.
Главный козырь версии SW Cross — клиренс в 200 мм под картерной защитой в снаряженном состоянии (у обычного седана 170 мм). В сочетании с плотным пластиковым обвесом и 16-дюймовыми колесами получается настоящий снаряд для разбитых асфальтов, дачных грунтовок и глубоких зимних колей.
По багажнику расклад практичный:
- 480 литров под полкой в пятиместном варианте салона;
- До 1965 литров максимального объема при сложенном заднем ряде.
Проем широкий, погрузочная высота комфортная. Для семьи или поездок на природу с рассадой и палатками — вариант отличный.
Ну в принципе это универсал и тут претензий к вместимости нет. Едем дальше.
Салон и эргономика: где удобно, а где жмет?
Садишься за руль — и сразу понимаешь, что перед тобой машина B-класса, но сделанная аккуратнее «Гранты». Пластик везде жесткий, это стоит сразу обозначить.
Руль регулируется и по высоте, и по вылету. Рулежка понятная и предсказуемая. Передняя подвеска глотает ямы, однако задняя балка на крупных неровностях отрабатывает жестковато. В целом если всю подвеску описать, то, как по мне она жестковата.
Но есть и нюанс. Водителям с ростом от 180 см диапазона регулировки сиденья по высоте может не хватить. Если поднять кресло повыше, запаса над головой практически не остается.
Ну а теперь давайте конкретно пройдемся по минусам, что мне не понравилось.
Короткие подкрылки (локеры) сзади: В задних колесных арках завод поставил куцые локеры, не доходящие до края арок примерно на 10 см. Там образовалась штампованная «полочка», где набивается грязь, снег и реагенты. Это дополнительные траты для автовладельцев.
Гремучий пластик багажника: На гребенке брякает внутренняя пластиковая накладка пятой двери. Лечится проклейкой антискрипом. Почему сразу этого не делали не понятно.
Мелкие дверные карманы: Карманы в задних дверях сделаны слишком неглубокими, бутылка воды там толком не держится.
Шум на высоких скоростях: после 110 км/ч в салон начинает пробиваться гул от колесных арок и боковых зеркал. Дополнительная шумоизоляция машине точно не помешает.
В целом сказать что-то плохое я про неё не могу, но и похвалить тоже. Да, есть недостатки, но это же АвтоВАЗ. Если он ниву делает не один десяток лет, а всё равно выпускает с проблемами, то, что хотеть от Искры?
Лично я считаю, что любой японский авто, за меньшие деньги будет лучше, старее, но лучше. Однако у многих есть впечатление, что новая Лада — это хорошо. Лично мне авто не понравился, я ожидал большего. Ведь столько лет разработок, и выкатить прокладку между Вестой и Грантой. Опять же, зачем?
Кому подойдет этот кросс-универсал?
Lada Iskra SW Cross — автомобиль прагматичный. В ней нет премиального шика, но есть честный клиренс в 20 см, неприхотливый 1,6-литровый мотор и китайский вариатор WLY CVT18.
Да, у машины есть типичные вазовские «детские болячки» — от прошивок ESP до экономии на длине локеров. Но если вам нужен вместительный универсал для наших дорог, к Iskra SW Cross присмотреться можно. \
Он не плох, для человека, кому нужен новый авто, вместительный, на вариаторе, это может и вариант. Кто не сильно зациклен на езде, подвеске и прочем (а таких полно как оказалось) то тогда вариант рассмотреть можно. Но лично мне авто не принесло никакого впечатления, особенно за его цену.