Если посмотреть на российский автомобильный рынок, становится очевидно: продукция АвтоВАЗа по-прежнему остается вне конкуренции по объемам продаж. Безоговорочный лидер — Lada Granta. Она годами удерживает первое место, а рядом в рейтингах стабильно находятся Vesta, Iskra и обе версии «Нивы». При этом далеко не каждая модель может похвастаться одинаково удачной репутацией в вопросах долговечности.
Но продажи сегодня оставим маркетологам. Намного интереснее поговорить о том, что действительно волнует владельцев спустя пять, семь или десять лет эксплуатации. Большинство покупателей Lada приобретают автомобиль не ради красивых фотографий в социальных сетях и не для замены через пару лет. Машина становится рабочим инструментом семьи, который должен честно служить долгие годы. А значит, на первый план выходит не количество экранов в салоне и не размер мультимедийной системы, а способность кузова пережить российский климат.
Двигатель можно перебрать. Коробку передач — отремонтировать. Подвеску — заменить полностью за один день. Но когда кузов начинает медленно превращаться в коллекцию рыжих пятен, борьба становится практически бесконечной. Сегодня небольшой пузырек под краской, через полгода — вспучивание на арке, еще через год — дырка в пороге. И кажется, что ржавчина получила прописку в автомобиле и съезжать не собирается.
За годы работы с автомобилями АвтоВАЗа я пришел к выводу, что действительно высокой стойкостью к коррозии могут похвастаться всего несколько современных моделей. Причем речь идет именно о машинах, которые способны спустя десять лет выглядеть достойно без ежегодных дорогостоящих антикоррозионных процедур.
Lada Vesta — одна из самых удачных моделей по защите кузова
Именно Vesta стала для АвтоВАЗа настоящим шагом вперед не только по дизайну и управляемости, но и по качеству защиты металла. Здесь можно долго изучать заводскую документацию, выясняя, какие элементы получили оцинковку, а какие нет. Но гораздо показательнее реальная эксплуатация.
На одном из автомобилей после неудачной парковки появилась глубокая царапина практически до металла на пассажирской двери. Обычно подобные повреждения становятся отличной площадкой для появления первых очагов коррозии. Однако спустя несколько лет постоянной эксплуатации под открытым небом никаких следов ржавчины так и не появилось.
А ведь автомобиль ежедневно сталкивается с тем, что российские дороги умеют делать лучше всего: снег, дождь, перепады температур, песок и реагенты. Последние вообще способны превратить любую железку в археологическую находку буквально за несколько зим. За несколько лет эксплуатации на кузове не появилось характерных проблем. Единственные очаги коррозии обнаружились на двух крепежных болтах — возле лючка бензобака и в багажном отделении. И это скорее конструктивная особенность, чем недостаток металла. В нише лючка постоянно задерживается вода после мойки, а удалить ее полностью практически невозможно.
При этом у Vesta есть другая особенность — довольно мягкое лакокрасочное покрытие. Царапины появляются легко, поэтому владельцам хорошо знакомы полировка и локальная подкраска. Но важно понимать разницу: поцарапанная краска вовсе не означает быстрое появление ржавчины. В случае с Vesta защитные свойства кузова остаются весьма достойными.
Единственное место, которое я регулярно советую контролировать владельцам, — пространство за передними брызговиками. Между ними и крылом постепенно накапливаются песок, листья и влажная грязь. Если не очищать этот участок, даже хороший металл рано или поздно начнет испытывать терпение владельца.
Lada Iskra — хороший потенциал на долгие годы
Включать Iskra в подобный рейтинг можно лишь с определенной оговоркой. Автомобиль появился совсем недавно, поэтому десятилетней статистики эксплуатации, разумеется, пока не существует. Но некоторые выводы сделать уже можно. Во-первых, конструкция кузова предусматривает оцинковку всех наружных лицевых панелей, а это уже серьезный задел против появления коррозии.
Во-вторых, толщина лакокрасочного покрытия находится примерно на уровне Vesta. На капоте показатели достигают около 160 микрон, а на крыше — примерно 110–115 микрон. Для массового автомобиля это вполне достойные значения. Пока машины не демонстрируют характерных очагов коррозии даже после зимней эксплуатации. Конечно, один-два года — не показатель для окончательных выводов. Настоящий экзамен автомобиль будет сдавать через пять-семь зим, когда накопится серьезная статистика.
Lada XRay — недооцененный чемпион по антикору
Несмотря на то что производство XRay уже завершилось, эта модель до сих пор остается одним из самых удачных вариантов на вторичном рынке именно с точки зрения состояния кузова. И это неудивительно. Автомобиль создавался в период тесного сотрудничества АвтоВАЗа с французскими инженерами. Многие технологические процессы, включая подготовку металла и защиту кузова, заметно отличались от прежних отечественных стандартов.
За годы осмотров подержанных автомобилей мне практически не встречались XRay с серьезной коррозией кузова. Конечно, отдельные сколы, потертости и следы эксплуатации присутствуют практически на каждом экземпляре. Но увидеть прогнившие арки, пороги или крылья так же часто, как у старых Granta, Kalina или Priora, не приходится.
Именно поэтому XRay сегодня выглядит весьма привлекательной покупкой для тех, кто ищет подержанный автомобиль и не хочет через пару лет знакомиться со сварочным аппаратом ближе, чем со своим семейным врачом. Кроме того, вместе с Vesta эта модель остается одной из самых безопасных среди всех автомобилей Lada, что также говорит о более современном подходе к проектированию кузова.
Почему старые модели ржавели значительно быстрее
Если сравнить современные Lada с машинами прошлых поколений, разница становится очевидной. Granta первых лет выпуска, Kalina, Priora, обе классические «Нивы», а тем более семейства Samara и «классика» значительно хуже сопротивлялись воздействию влаги и дорожной химии. Особенно быстро страдали нижние кромки крыльев, пороги, колесные арки и скрытые полости, где постоянно скапливались грязь и вода. Иногда достаточно было нескольких зим без дополнительной обработки, чтобы на кузове появились первые серьезные очаги коррозии.
Даже конструкция передних брызговиков на Granta нередко становилась причиной накопления песка и влажной грязи между пластиком и металлом. Итог хорошо известен многим владельцам — постепенное разрушение нижней части передних крыльев. Современные модели получили гораздо более качественную защиту металла и лучше подготовлены к эксплуатации в российских условиях. Конечно, полностью победить коррозию невозможно — законы физики еще никто не отменял. Но значительно замедлить этот процесс инженерам удалось.
Итог: именно эти три модели выглядят наиболее перспективно
Если говорить исключительно о стойкости кузова к появлению ржавчины, то сегодня я выделил бы три автомобиля: Lada Vesta, Lada XRay и Lada Iskra. Vesta уже успела доказать свою надежность многолетней эксплуатацией и заслуженно считается одной из лучших моделей АвтоВАЗа по защите кузова.
XRay, несмотря на прекращение производства, остается отличным вариантом на вторичном рынке и приятно удивляет состоянием даже автомобилей с внушительным пробегом. Iskra пока только начинает свой жизненный путь, однако используемые технологии позволяют рассчитывать, что через несколько лет она подтвердит высокие ожидания.
Конечно, даже самый качественный заводской антикор не освобождает владельца от элементарного ухода. Регулярная мойка днища после зимы, очистка дренажных отверстий, удаление грязи из скрытых полостей и своевременное устранение сколов способны продлить жизнь кузова на долгие годы.
И тогда автомобиль действительно будет стареть вместе с владельцем, а не превращаться в наглядное пособие по изучению химических процессов окисления железа. Хотя, будем честны, российские реагенты порой работают настолько эффективно, что им впору выдавать дипломы по материаловедению.