Итальянская компания Iveco официально рассекретила семейство коммерческой техники 2026 модельного года. В обновленную линейку вошли как компактные развозные фургоны, так и тяжелые грузовики для дальнемагистральной работы. Премьера состоялась 3 июля 2026 года, а несколькими днями ранее, с 1 по 4 июля, в Турине прошло крупное фирменное мероприятие Iveco Experience 2026. На него прибыли около 2000 гостей, среди которых были дилеры, клиенты, поставщики, партнеры и представители профильных СМИ.
Читать на сайте: Iveco представила линейку коммерческой техники 2026 года в Турине
В компании отдельно подчеркнули, что именно Турин остается городом, с которым тесно связана история марки. По этой причине показ новинок превратился не просто в техническую презентацию, а в демонстрацию новой философии бренда. Тем более, что на фоне продолжающейся процедуры поглощения со стороны индийской Tata изменения в имидже Iveco стали особенно заметны. Как сообщается, с 2025 года идет подготовка сделки, а после отделения оборонного направления ее закрытие намечено на третий квартал 2026 года.
Одновременно с этим производитель продвигает новую фирменную идентичность Spirito in Movimento, что переводится как «дух в движении». Под этим выражением подразумевается не только стилистика, но и подход к работе с клиентами. Руководители марки поясняют, что ставка делается на качество, инженерное развитие, улучшение сервиса и выстраивание долгосрочных отношений. Фактически Iveco стремится закрепить за собой репутацию не просто поставщика техники, а полноценного партнера для бизнеса:
- основной посыл новой стратегии — стать лучшим партнером для клиента;
- новая визуальная и имиджевая программа получила имя Spirito in Movimento;
- бренд делает акцент на качестве, инновациях и более тесном взаимодействии с перевозчиками.
Глава Iveco Group Олоф Перссон ранее уже отмечал, что в последние два года компания перестраивала внутренние процессы, усиливала корпоративную культуру и вкладывала средства в развитие техники. Президент грузового подразделения Лука Сра, в свою очередь, пояснил, что новая философия бренда строится на трех принципах. Речь идет о Motion by Design, Motion Through Experience и Motion as Family. Первый пункт связан с созданием автомобилей и сервисов, соответствующих реальным потребностям покупателей. Второй подразумевает качественный опыт на всех этапах взаимодействия с маркой. Третий делает упор на доверие, поддержку и ощущение профессионального сообщества.
Единый стиль и пересмотр линейки MY26
Для всех машин 2026 модельного года подготовлен общий дизайнерский язык. Базовым цветом стал фирменный серый оттенок Iveco, который, по замыслу компании, должен ассоциироваться с итальянскими традициями, функциональностью и сдержанной элегантностью. При этом была введена и двухцветная схема оформления. Для тяжелых моделей с двигателями внутреннего сгорания, включая S-Way в дизельных и газовых версиях, акцентным цветом выбран красный. Электрическим исполнениям, напротив, достался синий.
Под обновление попали не только магистральные машины. Свежую внешность и унифицированные стилистические решения получили среднетоннажный Eurocargo, семейство Daily, электрический eDaily, а также разработанные совместно со Stellantis модели eJolly и eSuperJolly. Помимо дизайна, компания заявляет об улучшениях в экономичности, комфорте, цифровой подключенности и возможностях персонализации техники под конкретные задачи перевозчика.
Отдельного внимания заслуживает тяжелый S-Way с традиционными силовыми установками. По данным производителя, заметного снижения расхода топлива удалось добиться сразу несколькими способами. Инженеры доработали дизельный двигатель X-Cursor 13, поработали над аэродинамикой кабины, крыши и боковых спойлеров, а также задействовали систему MirrorCam и предиктивный круиз-контроль, использующий GPS вместе с трехмерными картами местности. Для магистрального сегмента, где экономия топлива имеет ключевое значение, такой комплекс мер выглядит вполне логичным.
Электрическое направление: ставка на S-eWay и борьбу за рынок
Наиболее важной новинкой для бренда можно считать электрическое семейство S-eWay. Не секрет, что в Европе сегмент тяжелых аккумуляторных грузовиков развивается стремительно, однако Iveco определенное время отставала от конкурентов. Причиной стали и сложности на рынке, и последствия банкротства американской Nikola, с которой итальянцы сотрудничали. Тем не менее, основной этап борьбы, похоже, только начинается, ведь именно в 2026 году на рынок должен выйти магистральный тягач 4×2 — самый востребованный формат в европейских международных перевозках.
Жесткая версия S-eWay получила кабину, близкую по стилистике к S-Way. Для нее предусмотрена модульная батарейная система, в состав которой может входить до семи блоков. В максимальном варианте общая емкость достигает 490 кВт·ч, а запас хода — 400 километров. Также будут доступны исполнения попроще:
- Стандартная версия оснащается пятью батареями общей емкостью 350 кВт·ч.
- Облегченный вариант получает четыре блока суммарно на 280 кВт·ч.
- Максимальная конфигурация с семью батареями рассчитана на 490 кВт·ч.
С учетом того, что масса одного блока составляет примерно 400 кг, полный комплект аккумуляторов получается весьма тяжелым. Однако в ЕС для такой техники действуют послабления по полной массе, поэтому грузоподъемность удалось удержать на уровне дизельных аналогов. Кроме того, заявлена весьма солидная гарантия: сохранение 70% емкости батареи на протяжении 12 лет либо 1,2 млн км.
Силовая часть основана на e-оси суммарной мощностью 480 кВт. В нее входят два электромотора постоянной мощностью по 240 кВт каждый. Для работы с навесным оборудованием предусмотрен электрический механический PTO: он способен постоянно приводить гидронасос мощностью 60 кВт, а в пике отдавать до 100 кВт. Для рефрижераторных надстроек заявлено решение ePTO.
Что касается седельного тягача S-eWay, то у него используется LFP-батарея общей емкостью 603 кВт·ч, причем доступными названы 97% от этого объема. Максимальный пробег на одной зарядке достигает 600 км. Внешность кабины у этой версии уже заметно отличается и напоминает прежние наработки Nikola Tre FCEV. При этом форма кабины улучшает аэродинамику: уменьшены лишние отверстия, необходимые дизельным машинам для охлаждения, а также снижено сопротивление, создаваемое фирменной светотехникой. Предлагаться такой грузовик будет только в формате 4×2, а рекуперативное торможение можно настроить по семи ступеням. Если во время обязательного отдыха водителя доступна подзарядка, то суточный пробег, как утверждается, способен доходить до 900 км.
Популярные статьи:
Водителей предупредили: за бензин в багажнике грозит штраф и лишение прав
В РФ начались продажи Nissan Kicks по параллельному импорту: цена удивила
В ГАИ напомнили, почему водители перестали ездить с включенными фарами днем: все последствия
Водителям рассказали, почему езда на механике теперь карается штрафом
Hyundai Solaris 2026 в новом кузове: расход 5 литров, просторный салон, АКПП за 870 000 рублей