Разгонная динамика ГАЗ и ВАЗ на бумаге выглядела скромно, но реальность на дорогах и трассах была совсем иной. Разбираемся, откуда взялся миф о неповоротливых советских машинах и что показывали архивные испытания.
Миф о черепашьей скорости советских машин живет уже лет тридцать, с тех самых пор, как на улицах появились первые иномарки с турбонаддувом. Многие до сих пор уверены, что «Волга» или «Жигули» разгонялись до сотни минут за пятнадцать, а на трассе их можно было обогнать на велосипеде. На самом деле все было немного сложнее.
Что говорят архивные испытания
ГАЗ-24 «Волга», выпускавшаяся с 1970 года, разгонялась до 100 км/ч примерно за 19 секунд при моторе объемом 2,4 литра и мощности около 95 лошадиных сил. Для сравнения, американский Ford Falcon тех же лет с аналогичным по классу двигателем показывал похожие цифры, порядка 18-20 секунд. То есть разница была не в разы, а в пределах статистической погрешности.
ВАЗ-2101, копия итальянского Fiat 124, разгонялся до сотни за 17-18 секунд, что для малолитражки конца 60-х было вполне обычным результатом. Более того, сам Fiat 124 показывал схожую динамику, ведь советский автопром скопировал не только кузов, но и техническую начинку почти без изменений.
Откуда же взялся этот миф "медлительности" о советских автомобилях
Впрочем, у этого мифа есть вполне понятное объяснение. К 1980-м годам западный автопром рванул вперед за счет турбонаддува, электронного впрыска и легких сплавов, а советская промышленность продолжала выпускать моторы, спроектированные еще в 60-е. Разрыв стал заметен именно в этот период, а не раньше.
На мой взгляд, путаница возникает еще и потому, что люди сравнивают советские машины 70-х годов с иномарками 90-х, забывая о разнице в двадцать лет технологического развития. Это как сравнивать скорость печатной машинки с ноутбуком и удивляться, почему первая проигрывает.
Стоит вспомнить и про ограничители скорости. На большинстве советских автомобилей стрелка спидометра доходила до 150-180 км/ч, и это были не декоративные цифры. ГАЗ-24 разгонялась до 145 км/ч, а спортивные версии «Волги», использовавшиеся в такси и госорганах, дорабатывались специально для скоростной езды по трассам.
Что было с гоночными версиями в СССР
Мало кто знает, но в СССР существовал целый пласт кольцевых и раллийных гонок, где советские машины показывали результаты, сравнимые с европейскими аналогами своего класса. Команда ЗИЛ-Москвич участвовала в международных ралли, и по документам того времени, спортивные модификации «Москвич-412» разгонялись до сотни за 12-13 секунд, что для 1,5-литрового мотора было очень достойно.
Международные ралли Лондон-Сидней 1968 года и Лондон-Мехико 1970 года стали своеобразной проверкой боем. В первом из них, на дистанции более 18 тысяч километров, советский экипаж на «Москвиче-412» финишировал 10-м среди 99 стартовавших команд, опередив множество европейских и американских участников. Во втором ралли, менее престижном по формату, результаты советских машин оказались скромнее. Любопытный факт: машины не ломались в пути, в то время как более мощные конкуренты нередко сходили с дистанции из-за перегрева или механических отказов.
Почему динамика не главное, и почему конструкторы были правы
Вместе с этим стоит признать, что советские конструкторы изначально не ставили задачу выжать максимум секунд из разгона. Приоритетом были надежность, ремонтопригодность в полевых условиях и низкий расход топлива, ведь автомобиль в СССР часто был единственным на всю семью или даже на несколько семей сразу.
Учитывая то, что качество дорог за пределами крупных городов оставляло желать лучшего, высокая динамика разгона теряла практический смысл. Какой прок от резвого старта, если через полсотни километров асфальт превращался в грунтовку с колдобинами?
- Ни какой!
Более того, ГАИ строго следила за соблюдением скоростного режима, а превышение грозило серьезными штрафами и лишением прав. В этих условиях автомобиль, который разгонялся до сотни за 25 секунд, но служил пятнадцать лет без капремонта, оказывался куда практичнее спортивного болида с непредсказуемым ресурсом.
На самом деле, если сравнивать конкретные цифры без эмоций, картина получается совсем не такой унылой, как принято думать. Советские серийные машины 60-70-х годов вполне вписывались в средние показатели своего времени, а отставание проявилось позже, когда мир перешел на новый технологический виток, а отечественный автопром застрял на старом.
А какой был опыт у вас или у ваших родителей с советскими автомобилями? Приходилось ли гонять на «Волге» или «Жигулях» и что запомнилось больше всего, скорость или надежность?
«Хотите знать, как на самом деле жили люди в СССР — что ели, во что верили, какие тайны скрывала система? Подписывайтесь! Разбираем эпохи, личности и забытые истории. Вместе вспомним то, что стоит знать!»
Присоединяйтесь в развитие канала, от Вас ПОДПИСАТЬСЯ, с меня интересный контент, БУДЕМ ДРУЖИТЬ) ✔✔✔