Автобусы-гармошки на маршрутах в Ростове многие люди так и не успели увидеть. Что произошло с ними, куда они пропали — выяснял корреспондент RostovGazeta.
Обновление автопарка
Напомним, что в текущем году в Ростов серьезно обновили автопарк. Ожидалось, что в числе нового транспорта, на маршруты в донской столице в конце мая выйдут 20 автобусов-гармошек. Их в город приобрели впервые за 30 лет.
«Автобусы-гармошки я видела постоянно. Они стали просто спасением для маршрута № 71. Но меня две недели не было в Ростове, сегодня первый день вышла на работу, и их не было. Может не попала в нужный временной промежуток, не знаю», — говорит ростовчанка Ирина, которая каждый день добирается общественным транспортом на работу в центр Ростова.
Исчезновение «гармошек» неделю назад заметили и жители Северного. В диспетчерской компании перевозчика журналистам DonDay сообщили, что их убрали с маршрутов — спустя месяц после выхода. При этом никаких комментариев от перевозчика «Ростовпассажиртранс» не поступало.
Не подтвердили информацию об автобусах большой вместимости и корреспонденту RostovGazeta.
«Устных комментариев мы никогда не даем — нет никакой возможности подтвердить вашу занятость в качестве корреспондента. Отвечаем на письменный запрос на электронную почту. Мы вообще общаемся исключительно по письменным запросам!» — подчеркнули в приемной «Ростовпассажиртранса».
Редакция направила официальный запрос. Информация будет уточнена.
Впервые за 30 лет в Ростове появятся автобусы-гармошки: по каким маршрутам их пустят
Почему пропали «гармошки»?
Член регионального штаба Народного фронта Сергей Левченко подчеркивает, что автобусы большой вместимости — «гармошки», хорошо могли работать в часы пик, когда особенно много людей добирается на работу и обратно.
«Но в Ростове я их не вижу на маршрутах. По какой причине они не выезжают, мне непонятно», — говорит собеседник.
Спикер напоминает, что в нынешних реалиях с топливом, отличным выходом из ситуации мог бы стать электротранспорт, за развитие которого уже давно ратуют ростовские активисты.
«Полагаю, что автобусы-гармошки рентабельны только в какой-то период времени — в утренние и вечерние часы при высоком пассажиропотоке. Это же простая экономика — все считают расходы», — делится мнением общественник.
Эксперт объясняет, что в часы пик «гармошки» способны разгрузить поток пассажиров, а дальше, в течение дня, по Ростову вполне может ездить менее вместимый общественный транспорт. Тем более сейчас лето, многие люди в отпусках — кто на море, а кто на даче.
«То есть, если это сделано намеренно, и это разумно просчитанная из-за экономических расходов ситуация, то все сделано правильно», — объясняет спикер.
Однако, как считает эксперт, на исчезновение автобусов большой вместимости вполне могла повлиять и другая причина. А именно — нехватка водителей.
Еще один миллионник без электротранспорта? Как Ростов может повторить ошибку Воронежа
Водителей не хватает?
Общественник подчеркивает, что нехватка водителей автобусов — это серьезная проблема. Сама по себе она не решится — ее надо решать.
«Например, у нас сейчас есть определенные проблемы с работой в той же строительной сфере. Учитывая, что там огромное число водителей, они, как мне кажется, с удовольствием временно подработали бы, если им предложить какие-то разумные условия», — делится мнением Левченко.
Спикер уверен, что Ростову необходимо создавать некий резерв водителей.
«Его можно сделать по определенному принципу. В переходные к формированию современной России годы было понятно — в случае выпадения сильного снега, его не расчистить. Тогда заранее заключали контракты с организациями, которые не бесплатно помогали городу погрузчиками, грейдерами. Почему бы этот опыт не применить для решения задачи запаса водителей?» — предлагает эксперт.
Также собеседник не исключает и возможности вахтового метода.
«Многие дорожные, строительные компании при нехватке объемов работ выезжают в другой регион на вахту, — объясняет Левченко. — Допустим, нет работы у водителя трала и он мог бы на неделю выйти и поработать на маршруте автобуса. А когда у него появится работа — его также заменят».
По мнению эксперта, решение вопроса с нехваткой водителей заключается в том, чтобы правильно выстроить систему — с помощью резерва «подменных» водителей.
«А просто не выпускать в часы пик на маршруты автобусы большой вместимости в Ростове — мне этого не понять», — резюмирует спикер.
Ранее RostovGazeta выясняла, почему водители не хотят работать на автобусах в Ростове.
«Транспортный коллапс»: почему водители не хотят работать на автобусах в Ростове