На первый взгляд казалось, что именно BMW M2 CS должен был окончательно закрепиться в статусе самой совершенной компактной модели подразделения M. Однако баварская компания неожиданно показала иной сценарий. Стандартное купе M2, оснащенное фирменным комплектом M Performance Track Kit, сумело показать на Нюрбургринге результат лучше, чем более дорогой и статусный M2 CS. Тем самым производитель фактически доказал, что грамотно подобранные заводские компоненты способны заметно изменить расстановку сил внутри одной линейки.
Читать на сайте: BMW M2 с Track Kit проехал Нюрбургринг за 7:25.068 быстрее M2 CS
Речь идет о круге по Нордшляйфе длиной 20,83 километра. По официальной информации BMW, заезд состоялся 22 мая, а итог был подтвержден специалистами TÜV Rheinland. При этом условия для рекордной попытки сложно назвать удачными. Представители марки отдельно подчеркивают, что пилоту пришлось иметь дело с высокой температурой воздуха, раскаленным покрытием трассы, а также со следами масла на участке T13. Все это заметно осложнило прохождение круга и не позволило болидуоподобному темпу раскрыться в полной мере.
Несмотря на это, модернизированный M2 преодолел легендарную петлю за 7:25.068. Такой показатель оказался на полсекунды лучше времени нового M2 CS. Формально разница выглядит не гигантской, но с учетом длины трассы, а также отсутствия вмешательства в двигатель, результат действительно заслуживает внимания. Более того, сам производитель намекает, что при иных погодных и дорожных вводных итог мог быть еще убедительнее.
Главный секрет не в моторе, а в точечной доработке шасси
Самое любопытное в этой истории заключается в том, что автомобиль не получил прибавки мощности. Другими словами, инженеры не стали искать преимущество в форсировке силового агрегата. Ставка была сделана совсем на другие направления, которые особенно важны во время серьезной трековой эксплуатации:
- перенастроенное шасси;
- регулируемый передний сплиттер;
- заднее антикрыло на стойках формата swan-neck с отдельным положением Race Mode.
Именно такой набор улучшений и позволил купе ехать быстрее. В BMW поясняют, что подвеска создавалась с применением решений, пришедших из автоспорта. При этом важная особенность сохранена: комплект не лишает автомобиль допуска к дорогам общего пользования. Для клиентов подобного сегмента это действительно принципиальный момент, ведь многим нравится возможность своим ходом добраться до трассы, провести трек-день, а затем без лишних сложностей вернуться обратно.
Кто занимался разработкой и во сколько оценили комплект
Компания отдельно делает акцент на том, что пакет не является формальным набором аксессуаров. Его созданием занимались инженеры BMW M совместно с подразделением M Performance Parts. Аэродинамику проверяли в фирменной трубе марки, а финальной доводкой шасси занимался тест-инженер BMW M Йорг Вайдингер, которого хорошо знают по работе на Нюрбургринге. Именно поэтому комплект позиционируется не как декоративное дополнение, а как серьезный инструмент для тех, кто рассчитывает на стабильность и точность на пределе:
- Официальная стоимость в Германии составляет 23 500 евро.
- В указанную сумму не входят налоги и установка.
- Для рынка США цены пока не раскрыты.
- В пересчете речь идет примерно о 27 000 долларов без учета работ.
В итоге ситуация получилась весьма показательной. Более дорогой M2 CS сохранил статус особой версии, но обычный M2 с правильным заводским оснащением сумел выйти вперед на одной из самых сложных трасс мира. Для поклонников марки это означает только одно: иногда быстрее оказывается не тот автомобиль, который мощнее или дороже, а тот, который точнее подготовлен к реальной работе на треке.
Популярные статьи:
Автодилер раскрыл, зачем под капотом машины нужна наклейка «1.3%»
В страховой разъяснили, что делать, если трезвого водителя просят подуть в алкотестер
TENET T4L уже ворвался в топ-3 SUV в РФ: в июне продано 3 683 авто
В МВД пояснили, когда водитель может не реагировать на сигналы гаишника совершенно законно
В ГАИ напомнили, почему водители перестали ездить с включенными фарами днем: все последствия