На международной выставке «ИННОПРОМ-2026» впервые представили живой двигатель ВК‑800, только что сошедший с конвейера Уральского завода гражданской авиации. Силовая установка предназначена для трёх типов самолётов, включая уже летающие «Байкал» и УТС‑800, сообщила ИА «Уральский меридиан» начальник отдела рекламно-выставочной деятельности предприятия Оксана Грехова.
Двигатель ВК‑800 создан для малой авиации и обеспечивает полную импортонезависимость. Сейчас его модификация проходит сертификационные лётные испытания на самолёте «Байкал». Второй борт — учебно-тренировочный УТС‑800 для военных лётчиков — пока летает с иностранным двигателем, чтобы ускорить разработку, но в ближайшее время на него установят ВК‑800.
Третий самолёт — российско-белорусский проект ЛМС‑192 «Освей» — пока существует только в конструкторской документации. На нём планируют использовать два двигателя ВК‑800 в специальной модификации.
Унификация между тремя версиями двигателя достигает 98%. Отличия — в системах управления и воздушных винтах. На стенде представлен винт именно для УТС‑800.
«Это живой двигатель, только что вышедший с завода. Прям настоящий, не макет. Свеженький, совсем только что сделанный. Живой самолёт мы сюда не можем притащить — заказчики военные, испытания не дадут борт снять, поэтому здесь достаточно крупный макет», — пояснила Оксана Грехова.
Отличительная особенность уральского проекта — полный цикл производства: и двигатели, и самолёты выпускают на одном заводе. В России это редкость: обычно моторостроение и авиастроение разведены по разным контурам. Единая площадка упрощает сервисное обслуживание, поставки запчастей и доработки.
Ранее планировалось сертифицировать «Байкал» с другим двигателем, но на государственном уровне приняли решение сразу перейти на отечественный ВК‑800, который уже разрабатывался. Первые борты летали на иностранном движке исключительно для ускорения испытаний — чтобы проверить системы самолёта и параллельно довести российский двигатель.