Стартовали продажи легковых автомобилей Volga нового поколения. Пока это точные копии моделей китайской Geely — правда, дешевле оригинала. Но нижегородский производитель нацелен на глубокую локализацию машин
В модном лофте на Воробьевых горах с захватывающим видом на Москву на сцене идет обратный отсчет: «Два, один, ноль, старт!». Так происходила церемония запуска в продажу автомобилей Volga нового поколения. С июня этого года любой желающий может приобрести авто легендарной марки в дилерском центре.
Статья по теме: Электростатус на колесах
Гости презентации внимательно осматривают выставленные автомобили. Внешне найти намек на старые добрые «Волги» трудно. Даже название марки теперь пишется латиницей и шрифтом чем-то напоминает логотип шведского бренда Volvo. Совпадение? Не думаю (о связи эти двух марок позже). Не видно и привычного оленя: образ рогатого парнокопытного решили оставить для «Газелей» и другой продукции ГАЗа.
На сцену выходят руководители возрожденного бренда и представляют довольно амбициозные планы. Только в этом году под брендом Volga предполагается произвести 30 тыс. автомобилей, а в следующем уже 60 тыс. Но особенно интригуют планы глубокой локализации: в будущем такие ключевые агрегаты, как двигатель и коробка передач, будут производиться в России, а в перспективе предполагается выпускаться автомобили на собственной платформе.
Новые юрлица
Как и в советские времена, автомобили «Волга» производятся в Нижнем Новгороде на мощностях Горьковского автомобильного завода. Однако есть нюанс: находящаяся под жесткими санкциями компания ГАЗ юридически дистанцируется от своего родного бренда. Теперь формально производителем «Волг» является компания под названием «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) — юридически это независимое предприятие, которое получило от ГАЗа эксклюзивное право на марку «Волга», осуществляет инвестиции и полностью отвечает за реализацию проекта.
ПЛА также зарегистрирована в Нижнем Новгороде, по неофициальным данным, ее ключевые акционеры в прошлом участвовали в развитии производства автомобилей иностранных брендов на ГАЗе. Еще в 2011 году Группа ГАЗ по договору с американской General Motors начала собирать компактные легковые модели Chevrolet Aveo. В том же году была достигнута договоренность с немецким Volkswagen о сборке автомобилей Volkswagen и Škoda, которые выпускались на ГАЗе вплоть до 2022 года, в общей сложности машин этих марок было собрано более 52 тыс. единиц. Сейчас на этой же производственной площадке начинают собираться и автомобили Volga.
Заявлено, что производство ведется по полному циклу со сваркой и окраской (но пока без штамповки кузовных деталей). Для этого нижегородские цеха, по словам представителей компании, подверглись серьезной модернизации: в частности, установлено 100 сварочных роботов и 13 роботов окраски. Общая производственная мощность составляет 110 тыс. автомобилей в год, и достигнуть этого показателя рассчитывают уже в ближайшие годы.
Дешевле донора
Volga выезжает на рынок с тремя моделями: большой седан, а также средний и полноразмерный кроссоверы. Поиск партнера для их выпуска был непростым. Еще в 2024 году на выставке цифровых технологий ЦИПР в Нижнем Новгороде публике были представлены три новые модели, тогда это были копии китайских автомобилей Changan. Но коллаборация с компанией из Чунцина не заладилась. Теперь выбран новый партнер, из города Ханчжоу, и хотя публично со сцены его не называют, всем очевидно, что это корпорация Geely, которой принадлежит Volvo (вспоминаем про сходство логотипов).
«Мы не изобретаем велосипед, берем проверенные технологии, это позволяет нам сократить срок вывода продукта на рынок», — сказала в своем выступлении глава бренда Volga Татьяна Фадеева. Интересно, что в свое время она принимала участие в производстве «Волги» последнего поколения — Volga Siber, работала тогда руководителем группы отдела закупок экстерьера и интерьера, а в последние годы успешно возглавляла крупного дистрибьютера сельскохозяйственной техники «Оптитэк Агро».
Ну а пока мы пытаемся найти отличия новых «Волг» от китайских оригиналов. И, признаться, не находим, за исключением косметических моментов: прежде всего это другая решетка радиатора, ну и наклеенные снаружи и изнутри шильдики Volga. Седан Volga C50 — это копия модели Geely Preface, средний кроссовер Volga K40 — клон кроссовера Geely Atlas, а полноразмерный кроссовер Volga K50 происходит от Geely Monjaro. Все эти китайские модели хорошо продаются в России, особенно востребован Monjaro, который является лидером среди кроссоверов бизнес-класса: в прошлом году в России было продано 37,66 тыс. этих машин. Но и среднеразмерный кроссовер Atlas не обделен вниманием, он разошелся тиражом 18,29 тыс. Седан Preface продается похуже, достигнув показателя 4,31 тыс. проданных машин.
С большой долей вероятности реализация этих оригинальных моделей Geely в России будет падать, но это не волнует китайского производителя — ранее Geely приняла решение вывести свой основной бренд с нашего рынка. Главный российский проект этой компании — развитие марки Belgee, которая выпускается на совместном предприятии в Беларуси. Компания создала еще пару «маскировочных» брендов для России, таких как Knewstar и Nordcross. Под последним, в частности, скрывается марка Lynk & Co, которую китайская корпорация активно продвигает в Европе.
А Volga, со своей стороны, нашла возможность сразу со старта предлагать более привлекательные цены по сравнению с «донорами». Согласно объявленному на презентации прайс-листу, розничная стоимость седана Volga C50 составляет 2,899 млн рублей (комплектация «Стандарт» с мотором 150 л. с.), 3,149 млн рублей (комплектация «Комфорт», мотор 200 л. с.) и 3,299 млн рублей (комплектация «Премиум», 200 л. с.) — все это с учетом скидки в 100 тыс. рублей по программе сдачи старого автомобиля «трейд-ин». Это более чем на 100 тыс. рублей дешевле, чем предлагаемый сейчас в России седан Geely Preface, который с учетом маркетинговых скидок предлагается у официальных дилеров минимум за 3,078 млн рублей.
Средний кроссовер Volga K40 в своей нижней комплектации еще дешевле: стартовая комплектация «Стандарт» (150 л. с.) предлагается за 2,749 млн рублей, «Комфорт» (150 л.с.) — за 3,049 млн, а две старшие, «Комфорт» (200 л. с.) и «Премиум» (200 л. с.), соответственно за 3,499 и 3,799 млн рублей (тоже с учетом скидки на «трейд-ин» в 100 тыс. рублей). И это почти на целых 300 тыс. дешевле Geely Atlas, цена на который с учетом скидок сейчас начинается с 3,19 млн рублей.
Ну а флагманский кроссовер в комплектации с двигателем 238 л. с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач представлен у дилеров в трех комплектациях: по цене 4,199 млн рублей (комплектация «Комфорт»), 4,499 млн рублей (комплектация «Премиум») и 4,649 млн рублей с учетом скидки в 150 тыс. по «трейд-ин» (топовая комплектация «Эксклюзив»). Он получается минимум на 150 тыс. рублей доступнее, чем Geely Monjaro.
Глубокий реинжиниринг как сверхзадача
На презентации было отмечено, что Volga прежде всего метит в нишу больших автомобилей, относящихся к размерному классу D. По словам Михаила Хлопяка, директора по стратегии и бренду Volga, этот сегмент автомобильного рынка в России растет: если в 2022 году на кроссоверы D-класса приходилось 12%, то в 2024-м их доля выросла до 16%, а по итогам текущего года ожидается на уровне 19% (см. график 1). «В размерных сегментах В и С-класса наблюдается, так скажем, красная зона с очень высокой конкуренцией, прежде всего со стороны АвтоВАЗа; в классе D обстановка менее конкурентная, мы в ней планируем закрепиться и ставим задачу занять пять процентов рынка уже в следующем году», — рассказал «Моноклю» Михаил Хлопяк.
По его словам, у бренда Volga серьезные планы по локализации продукта. Компания создала свой центр НИОКР из 900 специалистов, который вооружен современными технологиями, такими как цифровое проектирование и моделирование производственных процессов.
Руководство Volga декларирует, что ставит перед собой задачу глубокого реинжиниринга существующих моделей. С китайским партнером тут проблем возникнуть не должно: он, по словам Михаила Хлопяка, дал полный карт-бланш на любые доработки своих машин. Свои намерения по локализации «Волга» подкрепила и документально: в феврале компания ПЛА заключила специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом, который, согласно инсайдерской информации, рассчитан на 10 лет и предполагает вложения на уровне 60 млрд рублей в локализацию модельного ряда в России.
Локализовать Volga могут помочь компетенции ГАЗа, который развивает выпуск автокомпонентов, в том числе сложных, таких как двигатели и коробки передач
Михаил Хлопяк говорит, что элементы конструкции российского производства будут появляться в «Волгах» постепенно: сначала это будут пластиковые детали, элементы электроники, штамповка кузова и наконец, такие основные агрегаты, как двигатель и коробка передач. А на горизонте 8‒10 лет компания планирует приступить к выпуску порядка трех новых, уже полностью оригинальных моделей на своей платформе. «Мы двигаемся к технологической независимости и рассчитываем, что новая глава истории марки “Волга” будет такой же успешной, как в советские времена», — убежден в успехе Михаил Хлопяк.
Окно возможностей
По словам Михаила Хлопяка, на российском авторынке именно сейчас открывается «историческое окно возможностей», которое связано с ростом доли локализованных российских брендов.
В количественном отношении российский авторынок сейчас выглядит более или менее стабильным: например, по данным «Автостата», по итогам мая 2026 года в РФ было реализовано 109,8 тыс. новых легковых машин, на 20,5% больше, чем в том же месяце 2025-го. Однако из-за низкой базы прошлого года с осени статистика автомобильных продаж, скорее всего, пойдет вниз: аналитики прогнозируют, что рынок предположительно заедет примерно на уровень прошлого года с общим показателем 1,3‒1,4 млн авто.
При этом из-за действий регулятора по стимулированию выпуска машин внутри страны (прежде всего в виде повышающегося утилизационного сбора) на рынке существенно растет доля продаж локализованных автомобилей. По подсчетам Volga, если в 2022 году она составляла 29%, то по итогам 2025-го поднялась до 53%, а в 2027-м предположительно достигнет 65% (см. график 2).
Дилеры и представители «новых русских» марок (таких как выпускаемая под Калугой Tenet, которая за год выехала на третье место в рейтинге продаж с показателем 11,5 тыс. в мае) заявляют, что по качеству они не уступают моделям своих партнеров (Tenet выпускается в сотрудничестве с Chery), но при этом лучше адаптированы для России и обещают более надежную и качественную сервисную поддержку. Вот и по словам Михаила Хлопяка, для клиентов Volga существенным козырем будет гарантированное постпродажное обслуживание с поставкой запчастей и квалифицированными специалистами. До конца текущего года Volga планирует открыть 130 дилерских центров в 70 российских городах. Ожидается, что 10 из них, включая Москву и Санкт-Петербург, будут обеспечивать 60% продаж.
Участники авторынка с интересом смотрят на возрождение «Волги». Да, планы по глубокой локализации и реинжинирингу могут выглядеть чересчур амбициозными, но поэтапно такие задачи решать можно. Та же Группа ГАЗ имеет в своем активе солидные производственные мощности по выпуску автокомпонентов, включая двигатели и коробки передач. Например, недавно на входящем в группу Нижегородском литейном заводе (НЛЗ) был успешно локализован выпуск легких дизельных двигателей, которые будут устанавливаться на газовские «Газели», «Соболи», «Валдаи». А на недавней выставке коммерческого транспорта COMvex Группа ГАЗ вообще представила новую модульную платформу для своих легких коммерческих автомобилей будущего.
«На мой взгляд, проект возрождении “Волги” должен идти поэтапно. На первом этапе вполне реально локализовать производство кузова, сварку, окраску, пластиковые элементы и, в небольшом количестве, другие компоненты, которые уже выпускаются российскими предприятиями. Это позволит постепенно наращивать компетенции и не жертвовать качеством автомобиля, — комментирует Александра Пригарнева, директор автодилера Sk Auto Trading. — Что касается двигателя, трансмиссии и сложной электроники, здесь гораздо важнее не пытаться любой ценой сделать их российскими, а использовать проверенные технологические решения».
«В первую очередь для локализации перспективны те узлы и агрегаты, которые позволяют быстро нарастить добавленную стоимость и обеспечить технологическую независимость. К ним относятся системы рулевого управления, тормозные системы и редукторы. Активно развивается локализация штамповочного производства кузовных деталей. Ну и перспективы для локализации сложных узлов, например двигателей и коробок передач, тоже, безусловно, существуют», — продолжает Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом».
«Если оценивать реальный опыт, то наиболее широко и успешно у нас до сих пор локализовывались изделия из пластика и различные полимерные детали, то есть все то, что не требует сложного производства, уникальных технологий и прецизионных станков, — отмечает Андрей Бабушкин, технический директор поставщика автокомпонентов “ЛН Дистрибьюция”. — А вот с локализацией электроники сейчас есть большие проблемы, поскольку в стране практически отсутствует собственное производство необходимой компонентной базы. Это напрямую бьет по возможности выпускать сложные узлы трансмиссии и двигателей. Например, если мы возьмем современную автоматическую трансмиссию, то ее производство упирается в гидроблок с клапанами и блок управления, с выпуском которых у нас как раз возникают основные сложности. Что касается чисто механических деталей — литья корпусов, изготовления валов, шестерен и их последующей обработки, то здесь у промышленности проблем нет. Однако сам по себе такой узел остается лишь полуфабрикатом, ведь управляющие электронные и гидравлические блоки в любом случае придется дополнительно закупать за рубежом».