Разработка Т-64
Разработку начали в конце 1950-х в харьковском конструкторском бюро завода имени Малышева, том самом, что перед войной довело до серии Т-34. Перед конструкторами стояла задача заменить Т-54 и Т-55 не очередной модернизацией, а машиной нового поколения.
Ответом стал проект "Объект 432", позже получивший обозначение Т-64. Уже на этом этапе танк получил автомат заряжания - гидроэлектромеханический конвейер на 30 выстрелов, куда снаряд и заряд подавались раздельно. Ни один серийный танк в мире до этого не обходился без заряжающего.
Освободившееся место позволило опустить башню и сократить экипаж до трёх человек: механика-водителя, наводчика и командира, который в бою брал на себя обязанности заряжающего после того, как заканчивались боеприпасы в конвейере.
В 1968 году на вооружение приняли модернизированный вариант "Объект 434", он же Т-64А. Лобовую броню корпуса собрали из трёх слоёв - бронестали, стеклопластика и снова бронестали, что резко повышало защиту от кумулятивных снарядов при том же весе, что и обычная катаная сталь.
Пушку сменили на 125-мм гладкоствольную Д-81 со скорострельностью до 8-10 выстрелов в минуту, а боевая масса машины держалась в районе 38-38,5 т.
Секретность и первая реакция Запада
Советский Союз ни разу не поставлял Т-64 на экспорт, даже союзникам по Варшавскому договору. Машину не показывали иностранным делегациям и вывели на парад 9 мая только один раз, в 1985 году.
Западные разведки годами строили догадки по обрывочным фотографиям и данным аэрофотосъёмки, не имея доступа ни к одному образцу.
Британский генерал Джон Хэкетт, в 1960-х командовавший Северной группой армий НАТО, включил Т-64 в свою книгу о гипотетической Третьей мировой войне, описав его как машину с мощной пушкой, автоматом заряжания и лазерным дальномером, наравне с лучшими западными танками того времени.
Получить экземпляр для полноценного изучения западные эксперты смогли лишь после распада СССР, когда через подставные фирмы удалось приобрести несколько машин с Украины.
Двигатель 5ТДФ: мощно и дорого
Для Т-64 харьковское конструкторское бюро создало 2-тактный 5-цилиндровый дизель 5ТДФ с оппозитным расположением цилиндров и встречным движением поршней - десять поршней, десять шатунов и два коленчатых вала в моторе мощностью 700 л.с. Ничего подобного советская промышленность до этого не выпускала.
Мотор получился компактным и мощным, но капризным. По документам середины 1970-х:
- серийный 5ТДФ стоил около 16-18 тысяч руб.
- сопоставимый по мощности дизель В-84 обходился примерно в 9,8 тысячи руб.
- УТД-20 - около 9 тысяч руб.
Разница почти в два раза. Собирали 5ТДФ только на одном предприятии, том же заводе имени Малышева в Харькове, другого источника этих моторов в СССР не было.
Танк держали преимущественно в западных и южных военных округах, где климат мягче: двигатель плохо переносил морозы, и уже при +15 для его запуска рекомендовали включать подогреватель.
В афганской кампании Т-64 продержался на вооружении 40-й армии совсем недолго - высокогорье забивало мотор, и машины сняли с фронта в течение того же 1980 года.
Ремонт 5ТДФ требовал квалификации, которой не хватало у срочников: снять и заменить силовой блок можно было быстро, но разобраться с его капризами на месте не всегда получалось даже у опытного зампотеха.
Ходовая часть на пределе
Ради компактности конструкторы урезали запас прочности буквально везде, и опорные катки уменьшенного диаметра работали на пределе нагрузки: изначальный запас по массе у машины составлял всего 8,3%. Пока танк весил заявленные 38 т, это ещё держалось.
Но с середины 1970-х на броню стали навешивать динамическую защиту, дополнительную электронику и топливные баки, и масса модернизированных версий доросла до 42,5 т.
Подвеска, рассчитанная на 38-тонную машину, начала терять катки и гусеницы на пересечённой местности заметно чаще, чем у конкурентов, а сама машина ощутимо потеряла в скорости.
Т-72: не дешевле, а проще
На вооружение параллельно с Т-64 приняли ещё две машины - ленинградский Т-80 и нижнетагильский Т-72. Т-72 разрабатывали в Нижнем Тагиле как раз в пику харьковской машине - попроще и понадёжнее, взяв от Т-64А башню и вооружение, но заменив мотор и ходовую часть на собственные, отработанные ещё на Т-62.
Разошёлся миф, будто Т-72 победил конкурентов прежде всего ценой. По документам середины 1970-х серийный Т-72 временами стоил государству даже дороже Т-64А - сказывались молодость производства на Урале и больший вес машины.
Настоящее преимущество Т-72 было не в цене танка целиком, а в цене и доступности его частей: дизель В-46 стоил в полтора-два раза дешевле 5ТДФ и производился сразу на нескольких заводах, включая Челябинский тракторный, а сама машина не требовала особой оснастки, которую делали только в одном городе.
Именно возможность собирать танк где угодно, а не разница в цене на бумаге, сделала Т-72 машиной, пригодной для по-настоящему массовой армии.
За всё время серийного производства, с начала 1960-х до 1987 года, харьковский завод построил, по разным подсчётам, от неполных 8 до чуть более 13 тысяч Т-64 всех модификаций. Т-72 за тот же период разошёлся тиражом около 30 тысяч машин, из которых свыше 20 тысяч сделали на одном только Уралвагонзаводе, а остальные - по лицензии в Чехословакии, Польше, Югославии и Индии.
Т-64 при этом не поставляли ни в одну другую страну, даже союзникам по Варшавскому договору. Т-72, наоборот, экспортировали в десятки стран, и именно он стал тем танком, с которым СССР ассоциировался за пределами собственной территории.
1987 год и завод в другой стране
К середине 1980-х Т-64 морально устарел на фоне собственных модернизаций: Т-64Б получил комплекс управляемого вооружения "Кобра", позволявший стрелять управляемыми ракетами через ствол пушки, но принципиально новых решений харьковское КБ уже не предлагало. Производство свернули в 1987 году.
Оставшийся парк, по данным, которые СССР официально представил на переговорах по ограничению вооружений в Европе в 1990 году, насчитывал 3977 машин только на европейской части страны и в группах войск за рубежом.
В 1991 году Харьков вместе со всем заводом имени Малышева и конструкторским бюро Морозова оказался на территории независимой Украины. Россия лишилась не только завода, где рождался этот танк, но и единственного в мире источника моторов 5ТДФ и запчастей к ним.
Достраивать, ремонтировать и по-настоящему обслуживать доставшийся ей парк Т-64 в прежнем объёме Россия уже не могла.
Наследие и современная служба
Автомат заряжания, комбинированная броня и трёхместная компоновка, которые харьковчане обкатали на Т-64 первыми, перекочевали на Т-72, а затем и на Т-90 - танк, что и сегодня составляет основу российских бронетанковых войск.
После 1991 года Украина, где остались и завод, и конструкторское бюро, сделала Т-64 своим основным танком и продолжила его модернизацию под названиями Т-64БМ "Булат" и Т-64БМ2.
Спустя почти шестьдесят лет после того, как первые серийные машины сошли с конвейера, модернизированные версии Т-64 по-прежнему находятся на вооружении сопредельного государства.