Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

АвиаБайки. Полёт с проверяющим

АвиаБайки. Полёт с проверяющим Сколько существует авиация, столько и существуют проверки лётного состава. Проверки готовности выполнять полёты в качестве второго пилота, командира воздушного судна, пилота-инструктора. Проверки после перерыва в лётной работе. Проверки на подтверждение минимума. Проверки на соответствие квалификации. Проверки на допуск проверять соответствие квалификации. И столько же лет проверяющие вызывают негатив у пилотов. А полёт с проверяющим сравнивается с полётом в особых условиях. О проблемах при таких полётах в своей песни «Полёт с проверяющим» очень хорошо рассказал Вадим Захаров: «Мы будем предельно внимательны и грамотно примем решение. Но он всё равно обязательно в работе найдёт нарушения». И получается, что любая проверка есть негатив для пилота. Но и без проверок никак нельзя. Поскольку ошибка в лётной работе весьма дорого может обойтись. В переносном, а то и прямом смысле. Именно поэтому работа экзаменатора в лётной деятельности столь важна. Проверяющий

АвиаБайки. Полёт с проверяющим

Сколько существует авиация, столько и существуют проверки лётного состава. Проверки готовности выполнять полёты в качестве второго пилота, командира воздушного судна, пилота-инструктора. Проверки после перерыва в лётной работе. Проверки на подтверждение минимума. Проверки на соответствие квалификации. Проверки на допуск проверять соответствие квалификации.

И столько же лет проверяющие вызывают негатив у пилотов. А полёт с проверяющим сравнивается с полётом в особых условиях.

О проблемах при таких полётах в своей песни «Полёт с проверяющим» очень хорошо рассказал Вадим Захаров: «Мы будем предельно внимательны и грамотно примем решение. Но он всё равно обязательно в работе найдёт нарушения».

И получается, что любая проверка есть негатив для пилота. Но и без проверок никак нельзя. Поскольку ошибка в лётной работе весьма дорого может обойтись.

В переносном, а то и прямом смысле.

Именно поэтому работа экзаменатора в лётной деятельности столь важна.

Проверяющий только проверяет. Но снижать уровень надёжности он не имеет права. Во-первых, это запрещено. А, во-вторых… он и сам находится в самолёте.

А само наличие проверяющего в кабине пилотов вызывает дополнительный стресс и, выходит, несёт за собой риск.

И что же делать?

Когда я летал на маленьком самолёте Ан-2 ещё молодым инструктором, я решил эту проблему очень просто. Проверяя командира самолёта, я занимал его место и выполнял полёт со вторым пилотом. Экипажи были закреплённые, вторые пилоты молодые и летали со мной так, как привыкли летать со своим командиром.

Командир в это время или сидел на жёрдочке между креслами и краснел за своего второго, или спал в салоне, если везли грузы или почту.

После полёта я проводил разбор, где системные ошибки второго пилота относил на обычную работу капитана. А когда тот возмущался и требовал, чтобы проверяли его работу, объяснял: ты опытный пилот и можешь слетать так, как того требуют документы. А меня интересует, как ты летаешь обычно. И сегодня это показал твой второй.

Поскольку он не умеет иначе. Его ты так научил.

Своего рода объективный контроль.