Ниже - обзор моделей автобусов и машин, а также основных направлений и объёмов, которые чаще всего упоминаются в подборках по теме экспорта.
Экспорт советской техники - это не только "витрина соцлагеря". Автомобили и автобусы, созданные на заводах СССР, покупали по всему миру: от Финляндии и Норвегии до Великобритании, Ирака, Кубы и Африки. Причины понятны: доступная цена, простота конструкции и надёжность. А ещё - нередко адаптация под местные требования.
Легковые автомобили: какие модели уходили за рубеж
"Победа" (ГАЗ-М20) - старт экспортных поставок (1950-е)
Одной из первых заметных экспортных моделей стала "Победа" (ГАЗ-М20). Её стали отправлять за границу спустя несколько лет после запуска в производство.
В 1950-е годы значимая доля уходила в страны Европы, включая Финляндию, Бельгию, Великобританию и скандинавские страны. В подборках указывается, что около трети выпущенных "Побед" в этот период могло направляться за рубеж.
"Москвич" (408 и 412) - массовые поставки в 1960-1970-е
Особенный успех у зарубежных покупателей получили "Москвичи" 408 и 412.
- 1960-1970-е: машины активно поставляли в Финляндию, Великобританию, Бельгию, Норвегию и другие страны Европы.
- Модель 412 особенно ценили за выносливость и пригодность для плохих дорог.
Адаптации для иностранных рынков были распространены: улучшали отделку, ставили левый руль, дорабатывали комплектации. В некоторых странах даже организовывали локальную сборку (упоминаются, например, Бельгия и Финляндия).
По динамике экспорта в источнике приводятся ориентиры доли "Москвичей", уходивших за границу:
- 1965 - около 45%
- 1967 - около 51%
- 1969 - около 64%
"Волга" (ГАЗ-21 и ГАЗ-24) - международная "серьёзная" марка
"Волга" в экспортных версиях нередко получала:
- улучшенную отделку,
- изменения в двигателях (в ряде случаев упоминаются варианты с более мощными/дизельными агрегатами на отдельных рынках).
Покупали "Волгу" в первую очередь в странах Восточной Европы, а также в отдельных государствах Западной Европы и Азии. В некоторых странах её использовали как такси или служебные авто.
ВАЗ ("Копейка" и семейства Lada) - пик международного спроса с 1970-х и позже
С выходом на международный рынок продукция ВАЗ стала настоящим экспортным хитом.
ВАЗ-2101 ("Копейка")
- Один из главных экспортных бестселлеров.
- Поставляли в Западную Европу (в том числе Италия, Франция, Великобритания), Латинскую Америку, страны СЭВ и даже Австралию.
- Покупателям нравились простота конструкции, надёжность и доступная цена.
"Нива" (ВАЗ-2121)
Один из первых по масштабу массовых внедорожников с постоянным полным приводом и несущим кузовом. Спрос был там, где:
- суровый климат,
- плохие дороги,
- нужна выносливость.
Упоминаются направления - Европа, Латинская Америка, Африка. Для разных рынков делали специальные версии (в том числе под особенности правил дорожного движения).
Lada Samara (ВАЗ-2108/2109/21099)
Позже в экспортный портфель вошло семейство Samara - тоже с подбором комплектаций под отдельные регионы.
В источнике встречается важная цифра: в отдельные годы до 100 тысяч автомобилей уходило за границу из Тольятти.
"Запорожец" - экспорт с переименованием (в среднем 4-5 тыс. в год)
Экспортные версии "Запорожца" часто меняли по названию, чтобы оно звучало более узнаваемо на местных рынках: упоминаются варианты вроде Jalta и Eliette, а также ZAZ.
Оценка по регулярности поставок в источнике: примерно 4-5 тысяч машин в год.
Итог по легковым автомобилям
В подборке указано, что за всю историю СССР на экспорт ушло около 7 миллионов легковых автомобилей:
- 58,5% - страны СЭВ
- 31,5% - развитые страны Запада
- 10% - развивающиеся государства Азии, Африки, а также Центральной и Южной Америки
Автобусы: какие модели экспортировал СССР
РАФ (микроавтобусы и спецверсии)
Экспорт шёл у РАФ по двум заметным направлениям:
- РАФ-977 (в модификациях)
- РАФ-2203
В источнике среди стран-покупателей упоминаются: Австрия, Бельгия, Италия, Норвегия, ФРГ, Швеция.
Отдельная "точка" по объёмам - поставки РАФ-2203 в Ирак:
- 1978 - 1,74 тыс. машин
- 1979 - ещё 750
Также поставлялись версии скорой помощи РАФ-22031:
- например, 10 единиц - в Австрию
- 2 - в Финляндию
ПАЗ-672 - "пазик" как экспортный массовый автобус
Павловский завод поставлял за рубеж семейство ПАЗ-672.
По данным из подборки:
- автобус поставлялся в десятки стран - Европа, Азия, Латинская Америка, Африка
- в Африке автобус продавали под названием "Тобол"
Крупнейшие направления по объёму:
- Куба - 5,6 тыс.
- Болгария - 1,8 тыс.
- Вьетнам - 0,5 тыс.
ЛАЗ - городские и междугородные модели
Львовский автобусный завод экспортировал:
- городские/пригородные ЛАЗ-695М, ЛАЗ-695Н
- междугородные ЛАЗ-697М, ЛАЗ-697Н
Среди основных покупателей в источнике названы Куба, Монголия, Венгрия.
ЛиАЗ-677 - экспортные поставки порядка 1070 машин
Для ЛиАЗ-677 в подборке указана оценка экспорта: около 1070 машин семейства.
Направления:
- Куба - 370
- ГДР - 275
- Афганистан - 150
УАЗ-"Буханка" и микроавтобусы - 10,84 тыс. единиц
Ульяновский завод экспортировал:
- микроавтобусы УАЗ-452В
- санитарные машины УАЗ-452А ("Буханка")
Итого, по данным из подборки: около 10,84 тыс. единиц в 49 стран.
Крупные покупатели:
- Болгария - 2,1 тыс.
- Иран - 1,36 тыс.
- Венгрия - 1,27 тыс.
Как СССР организовывал экспорт
В источнике отмечается несколько общих моментов:
- экспортом занималась государственная организация "Автоэкспорт", созданная в 1956 году;
- советские машины часто объясняли спросом из-за простоты, надёжности и доступной цены;
- под разные рынки технику нередко адаптировали (руль, комплектации, системы);
- по объёмам были колебания: в источнике упоминается пик в конце 1970-х (например, в 1978 году около 388 тысяч автомобилей), а в 1980-е - спады и новые подъёмы.