15 Июня правительство пролонгировало разрешение на производство топлива ЕВРО-3, которое было разрешено еще осенью 2025 года. Причем это топливо выпускается на некоторых НПЗ, не на всех. Цель - предотвратить дефицит топлива на внутреннем рынке. На экспорт такое топливо не поставляется. Также прошли слухи что хотят разрешить производство топлива ЕВРО-2, пока решение не принято. Что же это несет для вашего современного двигателя, можно ли в него лить бензин стандарта ЕВРО-2 или ЕВРО-3, вместо стандартна ЕВРО-5. Давайте разбираться
Для начала, когда перестали выпускать эти стандарты:
- ЕВРО-2 прекратили выпускать в 2012 году
- ЕВРО-3 прекратили выпускать еще в 2016 году
Сейчас действующий стандарт топлива это бензин ЕВРО-5, он соответствует всем экологическим и техническим параметрам
Нужно отметить что ЕВРО-2 и ЕВРО-3 очень сильно отличаются от стандарта ЕВРО-5.
Какие отличия ЕВРО 2 и ЕВРО 3 от ЕВРО 5
Все дело в чистоте бензина, а также в присадках, которые раньше добавлялись, а сейчас их практически не добавляют в современный бензин. Давайте пробежимся по пунктам:
- Содержание серы: по нормам Евро-2 в бензине содержится — 500 мг серы на 1 кг бензина,
В Евро-3 (уже официально допущенное на рынок топливо) — 150 мг на 1 кг
А вот стандарт Евро-5 — 10 мг.
Получается в ЕВРО 2 серы больше в 50 раз! А в ЕВРО 3 в 15 раз, чем в ЕВРО 5!
- Кроме того, старые стандарты предполагают содержание ароматических углеводородов в бензине до 42% (вместо 35% в ЕВРО5), то есть на 7% больше. Также использование до 1% монометиланилина (или ММА).
- Содержание Бензола: содержание в бензине Евро-2 — до 5%, в Евро-3 и Евро-5 — не более 1%. Таким образом, содержание бензола при переходе к Евро-2 вырастает впятеро.
Что это значит для двигателя
- Начнем с масла - при сгорании, сера в топливе вступает во взаимодействие с другими элементами, таким образом появляется серная кислота. ДА ее немного, микро-частички, но факт остается фактом.
Если в топливе ЕВРО5, образуется кислоты не так много, то в ЕВРО2 ее в 50 раз больше, ЕВРО3 в 15 раз больше.
Она отрицательно влияет на весь двигатель в целом. Однако в масле есть щелочные присадки, которые нейтрализуют серную кислоту. Но пакет присадок ограничен.
Из-за этого качество масла очень быстро падает, о пробегах в 10 – 15 000 километров на бензине ЕВРО2, ЕВРО3 - можно забыть. Масло менять нужно через 5000 – 7500 км
- Повышение предельной концентрации ароматических углеводородов до 42% (повышение на 7%) – ещё один важный момент. В первую очередь они влияют на двигатели с непосредственным впрыском (GDI), так как при сгорании "ароматики" образуется больше сажи.
Во-первых, она может негативно сказываться на состоянии форсунок.
Во-вторых, впуск будет интенсивнее загрязняться отложениями, проникающими через систему вентиляции картерных газов, клапана будут зарастать
В-третьих, коксование маслосъемных колец
Четвертое, отрицательно влияют на свечи
Пятое – больше грязи в масле
- В соответствии со стандартом "ЕВРО3" также разрешается использование до 1% монометиланилина (ММА). А также Бензола – 5% в ЕВРО2! В ЕВРО3 – ЕВРО5 – 1%!
Когда-то эти вещества активно использовалось в эпоху после отказа от этилированного топлива. Монометиланилин – дешёвая жидкая присадка, которая очень эффективно повышает октановое число. При этом она имеет свойство провоцировать образование лаковых отложений внутри двигателя, так как продукты сгорания ММА разрушают полимерный загуститель масла. Для двигателей с распределённым впрыском существует ещё одно последствие – загрязнение ножек впускных клапанов характерной "смолой". Впрыск идет непосредственно в двигатель, и не омывает клапана. Но при 1% ММА эффект незначителен.
Бензол – также эффективная добавка в топливо. Однако при сгорании как и с «ароматиками» выделяется большое количество сажи и грязи в бензин.
Отдельно хочется проговорить про катализатор двигателя. Он не рассчитан на такое «грязное топливо», а также на другие присадки (предыдущего поколения). Для современных катализаторов ЕВРО-5, бензин ЕВРО-2 или ЕВРО-3 губителен, они просто быстрее будут разрушаться или прогорать
Что имеет по итогу
Сильнее всего страдают автомобили с непосредственным впрыском топлива. Когда форсунки прямо в двигателе. Они действительно на 30 – 40% могут быстрее зарастать нагаром и сажей. Банально если раньше чистили форсунки при 100 000 км, то сейчас это понадобится при 60 – 70 000 км.
MPI моторы (распределенный впрыск топлива), когда форсунки установлены во впускном коллекторе, типа наших - ВАЗ, ЛОГАНОВ, СОЛЯРИСОВ и прочих. Они не так чувствительны к топливу, все же форсунки омывают клапана, и практически не зарастают сами.
Но масло также страдает, могут быстрее коксоваться кольца на поршнях. Страдают свечи и катализатор. От этого никуда не уйти
Для любого современного мотора, понижение класса топлива это в любом случае снижение ресурса, для одних моторов сильнее (непосредственный впрыск), для других не так сильно (распределенный)
Как различить топливо на заправке – все легко и просто, ЕВРО 5 имеет надпись K5. А вот ЕВРО 3 – К3, соответственно ЕВРО 2 – К2. Это можно посмотреть в паспорте топлива, иногда пишут даже на самих заправках
Еще один миф, что бензин ЕВРО-3 – только 92-й. Но это ошибка ЕВРО-3 (ЕВРО-2) есть и 95 – й и 98-й бензины.
Заправлять современный турбированный автомобиль, либо с высокой степенью сжатия, а также непосредственным впрыском топлива, ЕВРО-3 (ЕВРО-2) – неправильно.
Да несколько заправок ничего вам не сделают. Особенно если нужно куда-то доехать, или выехать из какого-то региона.
НО вот на «постоянку», это просто изнашивает ваш автомобиль быстрее, и это не только мотор, но и свечи, и выпуск в частности катализатор.
Справедливости ради, сейчас это топливо продается только на ограниченном количестве заправок, а не на всех. То есть ЕВРО-5 сейчас присутствует в большем количестве на заправках.
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: