Безопасная парковка и время дома ценятся выше, чем прибавка к окладу
К 30 июня 2026 года глобальный дефицит водителей грузовиков достиг 2,9 миллиона незакрытых вакансий. Такие данные приводит Международный союз автомобильного транспорта (IRU) в своем ежегодном отчете, охватившем 18 рынков. Это 11% от общей численности рабочей силы в секторе, и показатель продолжает расти, превысив на большинстве рынков базовый уровень докризисного 2021 года.
История вопроса:
В Европе ситуация оказалась одной из самых тяжелых. Незакрытыми остаются около 502 тысячи мест, то есть 13% от общего числа позиций. Примерно две трети европейских операторов грузоперевозок признались, что были вынуждены отказываться от новых контрактов именно из-за того, что технику попросту некому вести. Показатель в 65% опрошенных назвал дефицит кадров своей главной проблемой – это в четыре раза выше, чем любой другой операционный риск, упомянутый в исследовании.
Авторы отчета подчеркивают: происходящее больше нельзя списывать на краткосрочные экономические циклы или временные колебания спроса. Корень проблемы уходит в структурные демографические и социальные сдвиги. Быстрее всего пустеют кабины на междугородних маршрутах и в малом бизнесе. Компании со штатом менее 50 человек фиксируют уровень вакансий на 6 процентных пунктов выше, чем крупные игроки. Особая уязвимость здесь у микропредприятий – а это 98% от общего числа автотранспортных компаний в ЕС и 79% занятых в секторе. Именно у таких перевозчиков меньше всего ресурсов на дорогостоящие программы привлечения, обучение новичков или оформление иностранных специалистов.
Давление усиливается за счет ускоряющегося выхода персонала на пенсию. Только европейский рынок к 2030 году, по прогнозу IRU, покинет около 660,5 тысячи водителей. При этом приток молодежи и женщин в профессию остается минимальным. Женщины сейчас составляют лишь 4% от общего числа водителей грузовиков в Европе, хотя исследователи отмечают любопытную деталь: те немногие, кто все же приходит в отрасль, начинают карьеру за рулем в более молодом возрасте, чем их коллеги-мужчины.
Одновременно меняется и сама структура мотивации наемного персонала. Операторы все чаще описывают текущую ситуацию как «барьер заработной платы»: простого повышения ставок уже недостаточно ни для привлечения, ни для удержания людей. На первый план выходят состояние техники, наличие безопасных охраняемых парковок, количество времени, которое водитель проводит дома, предсказуемость графика и баланс между работой и личной жизнью. Этот запрос особенно обостряется на дальнемагистральных перевозках и в смежном секторе автобусного туризма.
IRU считает, что потенциал для расширения кадрового резерва существует. Снятие барьеров при получении профессиональной подготовки, улучшение придорожной инфраструктуры и целенаправленная работа над имиджем профессии могли бы привлечь более разнообразную аудиторию. Пока же компании реагируют на кризис разрозненно: кто-то перекраивает смены и улучшает бытовые условия, кто-то делает ставку на внутреннее обучение и понятные карьерные лифты, а кто-то создает партнерства по найму. Однако авторы отчета предупреждают, что инициатив отдельных перевозчиков, скорее всего, недостаточно, чтобы развернуть общемировой тренд. Положительные примеры точечных решений есть: в Финляндии, Нидерландах и Турции совместная работа бизнеса, отраслевых ассоциаций и государства уже позволила выстроить более эффективные каналы рекрутинга.
Причины дефицита, как показывают данные IRU, разнятся по регионам. В Европе и Австралии главные драйверы – старение населения и демографические ямы. В Мексике и Бразилии высокую нехватку поддерживают структурные ограничения рынка труда и слабые государственные программы обучения. В Узбекистане и Китае спрос на грузоперевозки растет быстрее, чем способность рынка готовить и выпускать на линию новых водителей.
Напомним, бразильское рекрутинговое агентство M/Brazil заключило соглашения с 17 европейскими транспортными компаниями о найме более 2000 водителей в течение 2026 года, что сигнализирует о сдвиге традиционных источников пополнения кадров для автопарков ЕС. LR