История танков в Латинской Америке началась относительно рано, однако долгое время страны региона выступали исключительно в роли покупателей. Пионером в боевом применении танков стала Боливия, использовавшая их в Чакской войне против Парагвая в 1932 году . В довоенный период государства Латинской Америки приобретали технику в основном у европейских держав и США. Так, Аргентина закупила британские лёгкие танки Vickers M1934, а Чехословакия была готова поставить ей более современные TNHP, однако этим планам помешала Вторая мировая война . С началом глобального конфликта поставки вооружений из Европы практически прекратились, и страны региона оказались вынуждены либо полагаться на уже имеющийся парк машин, либо искать новые пути для обновления своей бронетехники.
"Тортуга" (Венесуэла). 1934 г. Первый блин комом.
"Тортуга" — это один из самых ранних и необычных примеров латиноамериканской бронетехники.
Это не был танк в классическом понимании, а скорее бронетранспортер или бронеавтомобиль, созданный в Венесуэле в 1934 году . Его история в нескольких пунктах:
- Цель создания. "Тортуга" была в первую очередь политическим и демонстрационным проектом. Венесуэла, обеспокоенная ростом амбиций Колумбии после её победы в войне с Перу, решила показать свою военную силу . Основной задачей было устрашение соседа, а не создание действительно эффективной боевой машины .
- Конструкция. Машина была построена на шасси грузовика Ford 1934 года . На него установили бронированный корпус с большими углами наклона листов, из-за чего он и получил название "Tortuga" (Черепаха) . Оригинальной особенностью была полугусеничная ходовая часть — задние колёса соединялись гусеницей . Бронирование было сравнительно неплохим для своего времени: лоб корпуса достигал 15 мм, что превышало защиту советских танков БТ-5 .
- Вооружение. Точные данные разнятся, но, предположительно, устанавливался 7-мм пулемёт, возможно, Vickers, размещённый в небольшой вращающейся башне . Считается, что углы обстрела у него были очень ограничены .
Недостатки. "Тортуга" была крайне неудобна для экипажа. Из-за плохой вентиляции внутри было невыносимо жарко, а обзор был настолько плох, что механик-водитель с трудом мог контролировать пространство вокруг машины
- Производство и судьба. Всего было построено от 5 до 12 таких машин . Сведений о их боевом применении не сохранилось . Скорее всего, они так и остались орудием психологической войны. Позже, по некоторым данным, часть машин использовалась в казармах как нечто иное, а не как техника .
Таким образом, "Тортуга" — это уникальный пример того, как политические амбиции и отсутствие промышленной базы могут породить технику, ставшую скорее курьёзом, нежели грозным оружием. До наших дней сохранилось два экземпляра этой машины: один находится в музее, другой был восстановлен и даже участвовал в военном параде как напоминание об истории венесуэльской бронетехники .
Первый и единственный: аргентинский Nahuel D.L. 43
Наиболее яркой и, пожалуй, единственной полностью самостоятельной попыткой создания национального танка в регионе можно считать аргентинский Nahuel D.L. 43.
Причины создания. В 1943 году Аргентина оказалась в изоляции из-за симпатий своего правительства к странам «Оси» и политики нейтралитета. Из-за эмбарго на поставки вооружений страна не могла приобрести современные танки, а имевшиеся устаревали. Особенно остро вопрос встал на фоне соседней Бразилии, которая, выступив на стороне антигитлеровской коалиции, получила от союзников более двухсот танков . Для сохранения военного паритета было принято амбициозное решение разработать собственную боевую машину.
Конструкция и отличия. Проектирование танка было поручено военному инженеру, подполковнику Альфредо Баиси. Не имея собственного опыта, аргентинцы взяли за основу американский средний танк M4 «Sherman», но не стали его точной копией . От «Шермана» была заимствована ходовая часть, но корпус получил рациональные углы наклона бронелистов, что сближало его с немецким Pz.V «Пантера» или советским Т-34 .
Бронирование Nahuel было весьма серьёзным по меркам того времени: лоб корпуса и башни достигали 80 мм, что превосходило защиту базового M4 Sherman .
Главной слабостью танка стало вооружение. На него установили 75-мм орудие Krupp L/30, разработанное ещё до Первой мировой войны, которое позже заменили на более современную шведскую пушку Bofors. С двигателем тоже пришлось проявить смекалку: вместо танкового мотора инженеры приспособили 12-цилиндровый авиационный двигатель Lorraine-Dietrich, который производился в Аргентине по лицензии .
Производство и судьба. Серийный выпуск Nahuel начался в 1943 году. В кооперацию было вовлечено более 80 предприятий, включая государственные заводы, железнодорожные мастерские и даже верфи . Несмотря на это, слабость промышленной базы и нехватка комплектующих не позволили развернуть массовое производство. С 1943 по 1944 год было собрано лишь 16 танков .
После окончания войны эмбарго было снято, и западные страны хлынули на рынок с дешёвыми излишками бронетехники, в том числе самими «Шерманами». Производство Nahuel свернули как нерентабельное, а собранные машины несли службу в аргентинской армии более двадцати лет, став, по сути, уникальным свидетельством амбиций военной мысли Латинской Америки .
Возвращение к идее: аргентинский средний танк TAM
Следующая попытка создания собственного танка, уже в конце XX века, вновь принадлежит Аргентине. В отличие от Nahuel, новый проект был гораздо более прагматичным и международным.
В 1970-х годах, после недолгого периода лицензионной сборки французских AMX-13 и AMX-30, аргентинское военное руководство решило разработать машину, лучше приспособленную к местным условиям . Главными требованиями стали ограничение массы, так как большинство южноамериканских мостов и дорог не выдерживали тяжёлые основные боевые танки, а также высокая подвижность в горной и пересечённой местности .
Разработка. В 1973 году Аргентина заключила контракт с западногерманской фирмой Thyssen-Henschel. Совместный проект получил название TAM (Tanque Argentino Mediano). Примечательно, что танк строили на шасси немецкой БМП Marder, что предопределило необычную компоновку с передним расположением двигателя .
Характеристики. Танк получился 30-тонным, что делало его лёгким и подвижным. Вооружение было близко к немецкому «Леопарду»-1: 105-мм нарезная пушка Rheinmetall, позже освоенная в Аргентине . Экипаж — 4 человека. TAM развивал скорость до 75 км/ч по шоссе, что было отличным показателем .
Производство и экспортные перспективы. В 1976 году были собраны первые три танка в Германии, а в 1979-м начался их выпуск в Аргентине на специально созданном предприятии TAMSE. Всего было выпущено около 320 машин TAM и его вариантов . Планировались крупные поставки на экспорт: интерес проявляли Пакистан, ОАЭ, Перу и Эквадор, но большинство контрактов было аннулировано или не состоялось . Тем не менее, TAM стал основным танком аргентинской армии и был выпущен в значительно большем количестве, чем его предшественник.
Список самостоятельных разработок в регионе невелик, в основном это были попытки создать собственные бронетранспортеры на фоне успехов с танками TAM и Nahuel.
Самым ярким примером после TAM стал аргентинский VAE (Vehículo Anfibio de Exploración — плавающая разведывательная машина).
Проект VAE (Аргентина)
В 1970-х годах, после успешной лицензионной сборки французских танков AMX-13, Аргентина решила разработать собственный колесный бронетранспортер для сложных дорожных условий страны . В 1979 году государственная компания заказала прототипы французским фирмам Renault и Panhard. Обе компании создали по одному прототипу на основе своих разработок.
- Шестиколесный VAE от Renault был построен на базе их популярного бронетранспортера VAB .
- Всего было построено два прототипа .
Машины успешно прошли испытания в горах и на болотах, и Аргентина планировала наладить серийный выпуск до 1000 единиц на собственном заводе . Однако проект был свернут: в стране начался экономический кризис, и финансирование прекратилось, а испытания в 1980 году не привели к заказу.
Что еще стоит знать.
- В регионе распространена модернизация существующей техники. Например, в Перу в 2019 году модернизировали советские БРДМ-2, превратив их в многоцелевые спасательные машины .
- Сегодня основным направлением является совместное производство. Бразилия наладила выпуск итальянских бронетранспортеров VBTP-MR "Guarani" , а недавно Южная Корея заключила контракт на поставку 30 БТР K808 в Перу, что стало первым примером поставок корейской бронетехники в Латинскую Америку .
Таким образом, полный цикл разработки собственных машин в Латинской Америке был исключением, а не правилом. Исключениями стали танки Nahuel и TAM, а также проекты вроде VAE, которые часто упирались в финансовые или промышленные ограничения. Основной упор всегда делался на лицензионную сборку и модернизацию уже существующих моделей.
Современное состояние: парк «исторических реликвий» и новые надежды
Если оглянуться на сегодняшний день, то можно увидеть весьма пеструю и далеко не современную картину. Бронетанковые парки многих стран Латинской Америки состоят из машин, разработанных десятилетия назад .
Устаревший парк. К числу «долгожителей» относятся французские лёгкие танки AMX-13, поступившие на вооружение в 1950-х годах. Они до сих пор стоят на вооружении Перу и Эквадора . В Перу, например, их даже пытаются модернизировать, превращая в истребители танков с помощью установки российских противотанковых ракетных комплексов «Корнет-Э» . Также в регионе всё ещё можно встретить американские M3 Stuart и M4 Sherman, которые давно стали музейными экспонатами в других частях света . В Уругвае до сих пор служат модернизированные M41 . Причины этого — в первую очередь финансовые, а также климатические и географические условия, которые делают содержание тяжёлой техники затратным и сложным .
«Островки» современности. Исключение составляют некоторые страны, которые в XXI веке всё же обновили свой парк. Чили закупила немецкие Leopard 2A4, а Венесуэла — российские Т-72Б1 . Никарагуа также приобрела несколько десятков Т-72Б1 .
В Бразилии на текущий момент (2026 год) ситуация выглядит иначе. Страна не просто закупает новую технику, а участвует в создании современных боевых машин. Так, компания IDV LATAM предложила бразильской армии проект лёгкого танка на базе итальянского Centauro II, вооружённого современной башней с 120-мм орудием . Этот танк призван заменить устаревшие Leopard 1A5 и M60 . Кроме того, Бразилия уже начала процесс закупки тяжёлых танков и реализует программу по приобретению колёсных «Centauro» II 8x8, что демонстрирует стремление к серьёзной модернизации армии .
Таким образом, история латиноамериканского танкостроения — это череда попыток, от почти кустарного героизма аргентинского Nahuel до прагматичного международного сотрудничества по созданию ТАМ. Но главный вывод сегодня заключается в том, что для большинства стран региона танки остаются скорее музейными экспонатами или техникой, доживающей свой век, и только немногие государства делают реальные шаги в сторону современных армий.
Вот еще интересная статья на "танковую" тему: Самые странные танки в истории.
Не забудьте подписаться на канал, будет еще много любопытных материалов!
#Танки #Танкостроение #АмериканскиеТанки #ЛатинскаяАмерика #ТанкиАргентины #ИсторияТанков #ИсторияОружия #Оружие #История