Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр в беседе с журналистами дал неожиданно осторожную оценку происходящему на европейском рынке. По его словам, главным двигателем спроса на электрические машины остаётся желание сэкономить, а вовсе не экологические убеждения. При этом эксперт открыто сомневается в долгосрочности тенденции, указывая на две принципиальные причины: европейским производителям всё труднее противостоять китайским конкурентам, а значительная доля электромобилей, реализуемых в Европе, по факту собирается именно в Китае.
Читать на сайте: Электромобили почти догнали бензин в Европе: доля ДВС рухнула до 31%
Аналогичную точку зрения высказал и автоэксперт Антон Шапарин. Он обращает внимание на то, что нынешние высокие цены на традиционное топливо вынуждают европейцев делать выбор в пользу электрической тяги, однако эта история может резко измениться. Шапарин в качестве примера привёл возможные последствия масштабного развития возобновляемой генерации в Северном море, которая способна нарушить климатические паттерны и в конечном счёте поставить под сомнение всю зелёную энергетику. По мнению эксперта, подобные колебания наглядно демонстрируют уязвимость европейской энергосистемы.
Тем не менее цифры майской статистики, которую опубликовала Европейская ассоциация автопроизводителей, говорят сами за себя. В мае 2026 года суммарный объём регистраций новых легковых машин в государствах Евросоюза составил 955 013 единиц — на 3,2 процента больше, чем фиксировалось годом ранее. Если же учитывать более широкий географический охват, включая Великобританию, Швейцарию, Норвегию, Исландию и Лихтенштейн, то суммарное число вновь поставленных на учёт автомобилей достигло 1,15 миллиона — прирост в годовом выражении составил 3,6 процента.
Что происходит с долями разных типов силовых установок
Ключевым итогом мая стало фактическое выравнивание позиций бензиновых и электрических машин: первые заняли 22 процента рынка ЕС, вторые — 21,3 процента. Разрыв между ними сократился до символических 0,7 процентного пункта. При этом дизельные автомобили, которые ещё несколько лет назад составляли весомую часть европейских продаж, опустились до отметки в 7,3 процента. Совокупная доля машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания — и бензиновых, и дизельных — теперь не дотягивает до 31 процента против прежних 38.
Лидирующие позиции по-прежнему удерживают гибридные автомобили: в мае на них пришлось 36,2 процента всех сделок, а по итогам первых пяти месяцев года доля мягких гибридов зафиксирована на уровне 37,8 процента. По электромобилям картина выглядит так: за январь–апрель их совокупная доля составляла ровно 20 процентов, а в мае показатель подрос до 21,3 процента. Одновременно бензиновые модели за тот же пятимесячный период потеряли долю — с 22,4 до 22 процентов в мае.
Среди крупнейших рынков Евросоюза наиболее серьёзное падение регистраций бензиновых машин зафиксировано во Франции — минус 36,8 процента. Остальные крупные игроки также демонстрируют двузначное снижение:
- Испания — сокращение на 20,3 процента;
- Германия — минус 18,5 процента;
- Италия — минус 17,3 процента.
Зато те же рынки активно поглощают электромобили. На три из четырёх крупнейших государств ЕС приходится 63 процента всех проданных электрических машин континента. Италия показала рост на 75,7 процента, Франция — на 55,4, Германия — на 40,9. Бельгия оказалась заметно скромнее — плюс 2,8 процента.
Отдельно стоит отметить успехи компании Tesla. В мае американский производитель фактически удвоил продажи в Европе. Модель Y вернула себе статус самого востребованного электромобиля континента с результатом 17 183 реализованных экземпляра, а Model 3 прибавила почти 198 процентов в годовом сравнении, достигнув отметки в 9 566 единиц.
Популярные статьи:
