Производители из Поволжья и южных регионов рассылают письма торговым сетям Петербурга. Суть одна: грузовики застревают на дозаправке по два часа вместо десяти минут, сроки срываются. «Не штрафуйте нас — беда общая», — просят поставщики.
Александр Мышинский, глава ГК «РеалЪ», подтверждает: письма приходят регулярно. Заказы пока доезжают, но с опозданием. В одном из таких писем — от производителя из Ульяновской области — прямо указано: региональные власти ввели ограничения на продажу дизеля для грузовиков. Форс-мажор, извините.
«Раньше быстро заправились — и поехали. Теперь стоим в очереди часами»
Руководитель пищевого производства из Карелии делится своей версией событий. Дизеля на заправках хватает, но очереди растянулись до двух часов. Доставка в Петербург превратилась в квест: водители теряют время, маршруты сбиваются. Ещё хуже ситуация в отдалённых населённых пунктах — там работают одиночные заправки, и топлива на них просто нет.
«Машина довезла груз, а обратно вернуться не может — заправиться негде», — объясняет собеседник.
Один из комментаторов в соцсетях написал:
«Это уже и на Озоне с ВБ отлично чувствуется. Все заказы по несколько раз переносятся. Очень уж забористый план получился».
Маркетплейсы действительно начали переносить даты доставки. То, что раньше приходило за три дня, теперь может задержаться на неделю. Логистические цепочки натянулись до предела.
Федеральные сети говорят: всё под контролем
Станислав Богданов, председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ), которая объединяет крупнейшие сети вроде X5, «Ленты», «Магнита» и «Дикси», успокаивает: устойчивость логистики сохраняется за счёт собственных распределительных центров и адаптации процессов.
«Мы находимся в постоянном диалоге со всеми заинтересованными сторонами — поставщиками, перевозчиками и органами власти. Говорить о каком-либо прямом и неизбежном переносе роста цен на топливо в розничную цену продуктов преждевременно», — заявляет Богданов.
Звучит уверенно, но производители и логисты рисуют другую картину.
Запасы есть, но надолго ли их хватит?
Андрей Московский, президент гильдии «Алкопро», подтверждает: сроки поставок удлиняются. Однако он уверен, что дефицита не будет — производители и сети создали запасы на складах.
«Ситуация не критическая. Все делают запасы своей продукции на складах», — говорит Московский.
Михаил Лачугин, независимый консультант по продвижению продуктов питания в торговые сети, соглашается: сокращения ассортимента точно не будет. Ретейлеры, по его словам, отнесутся к задержкам с пониманием и не станут вводить штрафы.
«Запасы есть и у производителей, и у сетей. Уверен, что ретейлеры будут помогать производителям с доставкой, то есть действовать в общих интересах», — резюмирует Лачугин.
Но комментаторы в соцсетях настроены скептически:
«Раз заговорили, что с продуктами всё норм, значит скоро исчезнут... Все вернется, но гораздо дороже».
Ещё один пользователь добавляет:
«Было очевидно сразу, что ажиотажный спрос и отсутствие топлива теперь перекинется по нарастающей на продукты и товары».
Логистика буксует: перевозчики больше не обещают точных сроков
Алексей Шпикельман, генеральный директор компании «Байт Транзит», констатирует: проблема особенно заметна в Поволжье, на востоке и юге страны. Перевозчики неохотно едут в эти направления — заправиться сложно, простои неизбежны.
Игорь Ребельский, учредитель VIG Trans, добавляет: логистический бизнес и без того низкомаржинальный, а теперь из-за простоев прибыльность падает ещё сильнее. Компании больше не могут уверенно отвечать за сроки доставки товаров.
«Раньше в контрактах прописывались чёткие сроки доставки, но сейчас логистические компании не готовы включать этот пункт в договоры. Либо же повышают цены на услуги, чтобы компенсировать возможные издержки», — объясняет Ребельский.
Часть перевозчиков в сегменте международных перевозок и перевозок по СНГ уже подняла ставки примерно на 5%. На внутреннем рынке цены пока стабильны, но предпосылки для роста уже есть.
Автобус до Пикалево
Рост цен на транспорт люди уже почувствовали на себе. Один из комментаторов возмущается:
«Автобус до Пикалево уже 2100 рублей! То есть съездить на кладбище к родителям вдвоем выйдет только по транспорту туда и обратно 10 тысяч. Это вообще что? Совсем недавно 600 билет стоил».
Другой добавляет:
«Надо ли говорить, что резко подорожало такси и машин меньше на карте?»
Транспортные расходы растут быстрее, чем официальная статистика успевает зафиксировать. Люди уже пересматривают планы на поездки.
Что дальше
Петербург неплохо обеспечен продуктами собственного производства, но поставки из других регионов всё равно важны. Это кондитерские изделия, сезонные фрукты и овощи, часть других товаров. Если логистические сложности затянутся, запасов может не хватить.
Эксперты уверяют: пустых полок не будет. Но вопрос цен остаётся открытым. Логисты уже закладывают дополнительные издержки в стоимость услуг, а производители намекают на неизбежность корректировки розничных цен.
«Да теперь постоянно и со всем будут проблемы», — пишет один из комментаторов.
Другой вторит:
«Хорошо пожили и хватит, вспоминайте слова "выбросили", "достать", "талон"».
Третий подытоживает:
«Дефицит и пустые полки — только вопрос времени».
Ключевое слово — «пока»
Ретейлеры и производители повторяют одно и то же: дефицита пока нет, запасов пока хватает, сроки пока соблюдаются. Слово «пока» звучит всё чаще. И каждый раз оно звучит чуть менее убедительно, чем в предыдущий.
Один из комментаторов формулирует это так:
«Ключевое слово тут "пока". И решение проблемы тоже всем (или не всем?) очевидно. Пора заканчивать...»
Логистические цепочки натянуты до предела. Производители просят о снисхождении. Перевозчики больше не обещают точных сроков. Цены на транспорт растут. А магазины уверяют, что всё под контролем.
Вопрос только в одном: как долго продлится это «пока»? И готовы ли покупатели к тому, что последует за ним — к росту цен или к изменению ассортимента на полках?