Баварцы решили не мелочиться. Новый BMW X5 – это сразу пять вариантов силовых установок, дизайн в духе Neue Klasse и цены, от которых у неподготовленного человека может перехватить дыхание. Впрочем, для покупателей премиальных внедорожников за 10 миллионов рублей это привычное дело.
Четверть века эволюции: зачем BMW перевернула всё с ног на голову
Марка BMW вошла в сегмент премиальных внедорожников ровно 27 лет назад – в 1999 году, когда первый X5 буквально ошеломил рынок самим фактом своего существования. С тех пор модель методично переходила из поколения в поколение, сохраняя преемственность облика и характера. Однако для пятого поколения, получившего заводской индекс G65, баварцы решили сломать традицию радикально.
Мировая премьера состоялась символично – на заводе BMW в Спартанберге, штат Южная Каролина. Здесь X5 производится с момента основания производства. США для этой модели – не просто рынок сбыта, а родной дом в самом буквальном смысле. Именно тут в августе 2026 года стартует серийное производство нового поколения.
Главная интрига новинки – беспрецедентное разнообразие силовых установок. Пять вариантов: бензин, дизель, два вида гибридов и полностью электрический привод. А чуть позже – ещё и водород. Такого в сегменте крупных премиальных внедорожников не предлагал никто и никогда.
Дизайн BMW X5 нового поколения: старший брат iX3, но с характером
Если коротко описать внешность нового X5, то это – «большой iX3 с амбициями». BMW намеренно выстроила визуальное единство между новыми моделями в духе философии Neue Klasse, и X5 стал наглядным воплощением этой концепции в представительском масштабе.
Передняя часть строится вокруг подсвеченной решётки-«ноздри» с фирменной светящейся окантовкой. Основная изюминка – адаптивные светодиодные фары с рисунком в виде двойного «икса». Они умеют менять цвет: нажимаете кнопку – и фары загораются жёлтым, отдавая дань уважения классике BMW M. Выглядит эффектно, хотя критики уже успели сравнить этот рисунок с логотипом одной известной социальной сети. BMW на такие сравнения, судя по всему, смотрит философски.
По бокам BMW X5 – расширенные колёсные арки. На крыше – рейлинги. Одно из самых оригинальных дизайнерских решений года – небольшие «крылышки»-лепестки на уровне нижней линии остекления вместо классических дверных ручек. Одно касание пальца – и дверь открывается электроприводом.
Диски доступны в диаметре 21 или 23 дюйма в зависимости от версии. Для любителей спортивного стиля – пакеты M Sport различной степени агрессивности.
Размеры и вес: больше – значит солиднее
Новый BMW X5 прибавил в размерах без ложной скромности. Длина выросла до 4994 мм – это плюс 72 мм к предшественнику. Ширина осталась на отметке ровно 2000 мм (минус 4 мм, что в масштабах такого автомобиля несущественно). Высота составила 1751 мм, а колёсная база увеличилась сразу на 60 мм – до 3035 мм. Последнее объясняется просто: нужно было разместить батарею под полом в электрической версии.
Что касается веса – здесь баварцы не стали скромничать. Базовый бензиновый X5 весит около 2,3 тонны, дизельный – на 60 кг тяжелее. Гибридные версии перешагивают отметку 2,6 тонны, а полностью электрический iX5 вплотную подбирается к 2,9 тонны.
Для понимания масштаба: iX5 60 xDrive имеет допустимую максимальную массу 3495 кг – вплотную к границе в 3,5 тонны, за которой водительские права категории B становятся недостаточными.
При этом BMW обещает полезную нагрузку от 670 до 770 кг в зависимости от версии – и по этому показателю новое поколение также превосходит предшественника.
Интерьер: технологии Neue Klasse в премиальном исполнении
В салоне нового X5, любой, кто знаком с интерьерами актуальной линейки BMW, сразу ощутит фирменный почерк. Центральным элементом передней панели служит сенсорный экран диагональю 17,9 дюйма. По желанию он дополняется 14,6-дюймовым дисплеем для переднего пассажира – теперь тот тоже может смотреть что-то своё, не отвлекая водителя.
Вдоль нижней части лобового стекла протянулась панорамная проекция Panoramic Vision – фирменная система BMW, выводящая информацию поперёк всего ветрового стекла. Параллельно работает 3D-проекционный дисплей, информация с которого доступна только водителю. Голосовой AI-ассистент готов ответить почти на любой вопрос – в том числе и на те, что не касаются автомобиля напрямую.
Рулевое колесо в базе – новое с дополнительными вертикальными спицами. В блоках управления установлены сенсорные панели в комплекте с физическими кнопками. Поклонники классики могут выбрать пакет M Sport – там руль более традиционной формы.
Из материальных удовольствий:новые декоративные вставки из сланца и стекла. Опционально – отделка из Alcantara для нижней части передней панели, дверных карт и даже беспроводных зарядных устройств.
Задние пассажиры управляют климатом через собственную сенсорную панель и явно не чувствуют себя гостями второго сорта. Объём багажника нового BMW X5 – 655 литров в стандартном исполнении (у гибридов – 525 л из-за батареи), 1850 литров при сложенных спинках. Электрическая версия получила дополнительный «фрунк» под капотом объёмом 53 литра.
Пять силовых установок: от дизеля до водорода
Это, пожалуй, главная история нового X5. Пять совершенно разных вариантов – и каждый имеет свою логику существования.
BMW X5 40d xDrive – для тех, кто верен дизелю. Трёхлитровая рядная «шестёрка» с 48-вольтовой мягкой гибридизацией выдаёт 313 л.с. и 670 Н*м. В паре – восьмиступенчатый автомат и полный привод xDrive. Разгон до 100 км/ч занимает 6,1 секунды, максималка – 230 км/ч. Дизель в США не появится, зато в Европе будет востребован традиционно.
BMW X5 40 xDrive – бензиновая альтернатива. Тот же объём 3,0 л, та же мягкая гибридизация, но бензиновая отдача составляет 400 л.с. и 580 Н*м. До 100 км/ч – 5,3 секунды, максимальная скорость – 250 км/ч. Для американского рынка предусмотрена заднеприводная версия X5 40 мощностью 394 л.с.
BMW X5 50e xDrive – подключаемый гибрид для тех, кто хочет ездить на электричестве в городе, но не готов отказываться от дальних поездок. Бензиновая «шестёрка» в паре с электромотором (197 л.с.) и батареей на 26,5 кВт*ч обеспечивают суммарную отдачу 489 л.с. и 700 Н*м. Электрическая дальность по WLTP – до 102 км при скорости до 140 км/ч. Разгон до «сотни» – ровно 5 секунд.
BMW X5 M60e xDrive – для тех, кому PHEV нужен в формате «ещё больше». Тот же принцип гибридной установки, но суммарная мощность возрастает до 612 л.с. и 800 Н*м. Спринт 0–100 км/ч – 4,2 секунды. Электрический запас хода – до 98 км. В США этот вариант не появится.
BMW iX5 60 xDrive – полностью электрическая версия с 800-вольтовой архитектурой. Два электромотора (по одному на ось) суммарно развивают 578 л.с. и 805 Н*м. Батарея – 141 кВт*ч на новых цилиндрических ячейках по технологии Neue Klasse с 30-процентным приростом эффективности. Запас хода по WLTP – до 845 км, в американском цикле – до 435 миль (700 км).
Максимальная зарядная мощность электрической версии нового BMW X5 – 460 кВт: от 10 до 80% за 23 минуты, 350 км дальности – за 10 минут. Предусмотрена функция V2L (питание внешних устройств мощностью до 3,7 кВт) и двунаправленная зарядка V2G. Разгон до 100 км/ч – 4,6 секунды, максималка – 210 км/ч.
BMW iX5 Hydrogen – вишенка на торте, но пока недоступная. Семь водородных баков суммарной ёмкостью 7 кг вписаны в корпус батарейного отсека. Заявленный запас хода – до 750 км по WLTP, заправка – около пяти минут. Старт производства – 2028 год.
Шасси: технологии для комфорта и управляемости
Новый X5 получил стальное шасси с электронно управляемыми амортизаторами в базовой комплектации. За доплату доступна адаптивная пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета. Опционально – управляемая задняя ось и активная стабилизация крена. Все системы объединены единой платформой управления динамикой, которая координирует их работу в режиме реального времени.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,28 – приемлемый результат для автомобиля таких габаритов, хотя до показателя iX3 (0,24) ему далеко.
Цены: сколько стоит премиум пятого поколения
BMW уже объявила стартовые цены для американского рынка, и они весьма красноречивы. Базовый BMW X5 40 (задний привод) обойдётся в 69 800 долларов, что по актуальному курсу 78,27 руб./долл. составляет около 5 463 000 рублей. Полноприводный X5 40 xDrive стоит от $72 100 – или примерно 5 643 000 рублей.
BMW X5 50e xDrive (подключаемый гибрид) оценён в $77 500 – около 6 065 000 рублей. Полностью электрический iX5 60 xDrive начинается с $79 800, что соответствует 6 246 000 рублей.
В условиях поставок по схемам параллельного импорта цены на российском рынке будут существенно выше. Предполагается, что базовый BMW X5 пятого поколения продавцы станут предлагать не менее чем за 10 млн рублей.
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания появятся в салонах дилеров в конце ноября 2026 года, гибридные и электрические версии – в начале 2027-го.
Итог: самый смелый X5 в истории
BMW сделала с X5 то, чего не делала с ним никогда: полностью переосмыслила модель по всем фронтам – от дизайна до набора силовых агрегатов. Новый облик в духе Neue Klasse, передовой интерьер с технологиями уровня флагмана, рекордное разнообразие силовых установок и существенный прирост в размерах и массе – всё это делает пятое поколение самым радикальным X5 за всю историю.
Да, ценники ощутимые. Да, к новому рулю придется привыкнуть. Да, электрический iX5 весит почти три тонны. Но BMW редко делает что-то без причины – и, судя по масштабу изменений, баварцы уверены: этот X5 стоит своей цены.
Делитесь в комментариях своими мыслями о BMW X5 нового поколения.