Когда в гараже становится тихо, а клиенты разъезжаются по крупным сервисам с их подогреваемыми боксами, начинаешь думать о дополнительном заработке. Особенно когда понимаешь, что зимой в нашем регионе народ машины бережёт, а мелкий ремонт откладывает до весны. Вот и решил я этой зимой попробовать то, о чём давно слышал от знакомых дальнобойщиков и механиков - отправиться на вахту на север.
Сейчас расскажу без прикрас, сколько реально можно заработать за три месяца, что это за работа и стоит ли игра свеч. Потому что одно дело слушать байки в курилке, и совсем другое - самому пройти через всё это.
Как я оказался на севере
Предложение поступило от старого приятеля, который уже пять лет мотается на вахты. Работа простая - механиком на автобазе крупной добывающей компании. Нужны были люди, которые разбираются в технике, могут работать в любых условиях и не боятся морозов под минус сорок.
График стандартный для вахты - два месяца работа, месяц дома. Но я договорился сразу на полтора срока, то есть три месяца без перерыва. Зачем растягивать? Уж если ехать на край света, то с максимальной отдачей. Дома оставил гараж на проверенного помощника, который мог принимать клиентов на мелкие работы.
Кстати, с собой взял свой набор инструмента. Это оказалось правильным решением, потому что на базе хоть и был инструмент, но далеко не всегда нужного качества. А когда работаешь с техникой в условиях экстремальных температур, каждая мелочь имеет значение.
Условия работы и техника
На автобазе стояло около пятидесяти единиц техники. В основном грузовики отечественного производства - КамАЗы разных модификаций, несколько старых Уралов, пара вахтовок на базе ГАЗ. Из иномарок только три Volvo, которые берегли как зеницу ока для особо важных рейсов.
Рабочий день официально длился двенадцать часов, но по факту выходило больше. Техника на севере работает в жестоких условиях, и поломки случаются постоянно. То у КамАЗа в мороз дизель откажется запускаться, то у вахтовки печка сдохнет - а это уже критично, людей везти нельзя.
Самое сложное - работать на улице. Представьте: минус тридцать пять, ветер, и тебе нужно поменять стартер на том же КамАЗе. Руки деревенеют даже в перчатках за пять минут. Приходилось греться каждые десять минут, пить горячий чай литрами.
Зато появился бокс с нормальным отоплением, где можно было делать более серьёзный ремонт. Правда, очередь туда была всегда, потому что техника ломалась быстрее, чем мы успевали её чинить.
Что чинил чаще всего
Больше всего проблем было с пуском двигателей. Дизели на морозе капризничают, это факт. Приходилось постоянно следить за подогревателями, менять свечи накаливания, проверять компрессию. На одном Урале вообще пришлось полностью перебирать топливную систему - солярка густела так, что насос не справлялся.
Второе по частоте - ходовая часть. Дороги на севере - это отдельная песня. Колейность, промерзший грунт, ямы размером с небольшой кратер. Рессоры лопались регулярно, амортизаторы текли, сайлентблоки разбивались за месяц.
Электрика тоже доставляла хлопот. На морозе проводка становится хрупкой, контакты окисляются моментально. Фары, стоп-сигналы, поворотники - всё это требовало постоянного внимания. А ещё аккумуляторы. За три месяца я, наверное, зарядил и проверил сотни батарей.
Были и интересные случаи. Однажды привезли КамАЗ, у которого кабина буквально отваливалась - крепления проржавели насквозь. Пришлось варить новые кронштейны прямо на месте. Или вот ещё - на одной вахтовке сломался отопитель в салоне, а везти людей нужно было срочно. Разобрал, почистил, собрал за полтора часа. Водитель потом целую неделю благодарил.
Бытовые условия
Жили мы в вагончиках. Не сказать, что комфортно, но терпимо. Комната на двоих, нормальные кровати, шкаф для вещей. Главное - тепло, а это на севере дорогого стоит. Душ и туалет в отдельном блоке, общие, но поддерживались в чистоте.
Столовая работала три раза в день. Кормили хорошо и сытно - каши, мясо, супы, всегда свежий хлеб. Понимали, что люди работают физически тяжело, калории нужны. Правда, свежих овощей и фруктов было мало, но это понятно - логистика на севере дорогая.
Интернет работал с перебоями, но был. Мог созвониться с семьёй, посмотреть новости, почитать форумы автомобильные. В свободное время, которого было немного, играли в карты, смотрели фильмы, общались.
Самое тяжёлое - отсутствие солнца. Полярная ночь давит психологически. Выходишь на работу - темно, заканчиваешь - темно. Организм сбивается, спать хочется постоянно. Но постепенно привыкаешь.
Сколько удалось заработать
А теперь к самому интересному - деньгам. Официальная ставка механика составляла сто двадцать тысяч рублей в месяц. Плюс северные надбавки и вахтовые коэффициенты - ещё процентов сорок сверху. Получалось около ста семидесяти тысяч чистыми каждый месяц.
Но это ещё не всё. За сверхурочные платили дополнительно. А сверхурочные были практически каждый день, потому что технику нужно было держать на ходу любой ценой. Простой одного КамАЗа компании обходился дороже, чем моя зарплата за неделю.
Плюс премии за срочный ремонт. Когда машина нужна прямо сейчас, и ты делаешь невозможное - компания это поощряет. За три месяца таких премий набралось тысяч на пятьдесят.
Итого за три месяца работы я заработал чуть больше шестисот тысяч рублей. Чистыми, на карту. Это без учёта того, что на севере тратиться особо не на что - жильё, питание, всё включено в вахтовый пакет.
Для сравнения - в своём гараже за эти же три зимних месяца я бы заработал от силы тысяч сто пятьдесят. И это в лучшем случае, если клиенты пошли бы активно.
Стоило ли оно того
Вернулся домой в конце марта. Уставший, но с деньгами и новым опытом. Сразу скажу - работа на севере не для всех. Это тяжело физически и психологически. Холод, отрыв от семьи, монотонность быта - всё это давит.
Но если нужны деньги, если есть конкретная цель - например, купить новое оборудование в гараж или машину обновить - то вахта реально работает. За три месяца я заработал столько, сколько дома зарабатываю за год.
Техника там интересная, опыт бесценный. Работа в экстремальных условиях научила меня многим вещам. Теперь любой ремонт в родном гараже кажется простым после того, что пришлось делать на морозе в чистом поле.
Поеду ли ещё раз? Возможно. Но точно не этой зимой. Хочется побыть дома, поработать в своём режиме, насладиться нормальным климатом. А там посмотрим - если снова понадобятся серьёзные деньги на развитие, вахта остаётся хорошим вариантом.
Главное понимать, на что идёшь. Это не отпуск и не приключение. Это тяжёлый труд за нормальные деньги. Но если готов пахать - заработаешь.