Пятое поколение BMW X5 полностью переработали: новый экстерьер в стиле Neue Klasse, цифровой салон с Panoramic Vision и сразу пять типов силовых установок — от бензина и дизеля до электроверсии iX5 и водородного варианта.
BMW официально представила X5 пятого поколения с индексом G65, и это самый радикальный скачок за всю историю модели. Внешность полностью переписали в духе Neue Klasse: вместо привычных линий — гладкие поверхности, узкая вертикальная решётка с подсветкой и новый фирменный световой мотив «двойного X» в фарах. При желании эту подсветку можно отключить, но именно она делает новый X5 узнаваемым уже издалека.
Профиль тоже изменился: традиционные ручки исчезли, их заменили интегрированные «крылышки» BMW Winglets на линии остекления. Они работают в паре с опциональными автоматическими дверями, которые впервые появляются на кроссовере марки. Сзади X5 получил фонари почти на всю ширину кормы и мощный визуальный акцент на M‑версии — там сохранили четыре выхлопные трубы, в то время как обычные модификации прячут выпуск под бампером.
Салон — практически другой автомобиль. Вместо классической комбинации приборов и отдельного экрана здесь появился Panoramic Vision: широкая проекция на лобовое стекло с фиксированными виджетами перед водителем и настраиваемыми плитками справа. Центральный дисплей теперь 17,9‑дюймовый, плюс опциональный 14,6‑дюймовый экран перед пассажиром, заимствованный у 7‑й серии. Шайбу iDrive убрали, а регулировка потоков воздуха переехала в меню экрана — минимализм в духе iX, но с большими размерами и более премиальной отделкой.
Главная революция — под капотом. Впервые один модельный ряд BMW предлагает сразу пять типов силовых установок: бензиновые и дизельные «шестёрки», подключаемые гибриды, полностью электрический iX5 и водородную модификацию. Базовый X5 40 xDrive получит обновлённый трёхлитровый турбомотор B58 мощностью около 394 л.с. и примерно 540 Нм, плюс мягкогибридный электромотор, который кратковременно добавляет ещё около 17 л.с. и 200 Нм. В линейке останется дизель 40d xDrive, хотя его немного «задушили» относительно нынешнего поколения.
Также будут два подключаемых гибрида. X5 50e xDrive сочетает рядную «шестёрку» и электромотор, выдавая примерно 483 л.с. и до 700 Нм, а старшая версия M60e xDrive поднимает планку до 603 л.с. и 800 Нм. Оба гибрида способны проезжать около 70–100 км на электротяге по циклу WLTP — этого достаточно, чтобы в будни использовать кроссовер как «электричку», а на трассе включать полный потенциал бензинового мотора.
Полностью электрический iX5 60 xDrive становится самой тяжёлой серийной BMW: масса около 2825 кг без водителя. Зато батарея на 141–144 кВт/ч обеспечивает до 845 км по WLTP и примерно 700 км по американскому циклу EPA, что делает его крайне интересным вариантом для тех рынков, где есть инфраструктура быстрых зарядок. Два электромотора развивают около 570 л.с. и 805 Нм, позволяя разгоняться до 100 км/ч примерно за 4,6 секунды при ограничении максимальной скорости на отметке 210 км/ч.
Отдельная история — водородный iX5 Hydrogen, который появится позже. По предварительным данным, запас хода составит около 750 км, а заправка займёт меньше пяти минут — то есть по удобству это ближе к привычному бензиновому X5, но с нулевыми локальными выбросами. Такой подход хорошо демонстрирует стратегию BMW: не ставить всё на один вид топлива, а развивать сразу несколько направлений.
Производство нового X5 стартует в августе 2026 года на заводе в Спартанберге, сначала для бензиновых и дизельных версий, а гибриды и iX5 подключатся к конвейеру немного позже. Для российского читателя это важный ориентир: именно с этого момента начнут появляться первые живые машины G65, которые со временем дойдут до рынка через параллельный импорт. И если раньше X5 был просто «правильным» премиальным кроссовером, то теперь он становится настоящей витриной технологий BMW — от дизайна и электроники до многообразия силовых установок.