Источники в отрасли сообщают, что долгожданный флагманский трёхрядный SUV Genesis GV90 будет оснащаться аккумуляторным блоком ёмкостью 115 кВт·ч. На первый взгляд цифра внушительная, ведь для большинства электрокроссоверов это уже «верхняя полка». Однако сегмент ультралюкса живет по другим правилам: производители стараются давить на максимум ёмкости, чтобы покупатель не вспоминал о страхе малого запаса хода даже на трассе и зимой. Поэтому и возникает логичный вопрос: хватит ли 115 кВт·ч для гиганта, который по габаритам и статусу обязан быть безусловно комфортным и тяжелым?
Читать на сайте: Источники: Genesis GV90 получит батарею 115 кВт·ч, премьера 9 сентября
Нужно отметить, что версия GV90 с «каретными» дверями уже обозначена как настоящий тяжеловес — 3,5 т (7 716 фунтов). При этом точная снаряжённая масса стандартного исполнения пока не раскрыта. И на таком фоне батарея на 115 кВт·ч неожиданно выглядит не рекордом, а скорее аккуратным компромиссом. Остается загадкой, будет ли Genesis использовать один и тот же блок на всей линейке, или же Coach Door-версия получит увеличенную батарею, чтобы компенсировать лишние килограммы.
Если сравнивать с конкурентами, контраст заметен сразу. Cadillac Escalade IQ в этом классе играет «тяжелой артиллерией», предлагая батарею на 205 кВт·ч. Mercedes EQS SUV выглядит умереннее — 125 кВт·ч. А еще интереснее пример на один-два сегмента ниже: новый BMW iX5, которому приписывают аккумулятор на 142 кВт·ч. На их фоне 115 кВт·ч — это вызов, и только реальная эффективность покажет, насколько он оправдан.
Ульсан и ставка Hyundai: завод ради одного направления
Для Hyundai Motor Group GV90 — не просто очередная модель в линейке Genesis. По сути, это автомобиль-символ, ведь именно он должен стать первой серийной машиной, вышедшей с нового завода в Ульсане, заточенного исключительно под электромобили. Предприятие ультрасовременное, а объем инвестиций в проект оценивается примерно в 2 трлн вон, что наглядно демонстрирует уровень ставок.
Сам факт строительства тоже показателен. Как отмечают в отрасли, это первая полностью новая база по выпуску готовых автомобилей, которую компания возвела в Южной Корее за три десятилетия — после завода в Асане, завершенного в 1996 году. Площадь комплекса составляет 548 000 м², а расчетная производительность — до 200 000 электромобилей в год. Другими словами, речь идет не о пилотной площадке, а о фундаменте под долгую игру.
Председатель Hyundai Motor Group Чон Ый-сон открыто называл проект важнейшим символом будущей электрификации. На закладке фундамента он подчеркнул, что EV-завод в Ульсане — это «еще одно начало» и шаг к следующим 50 годам стратегии, добавив, что для него честь разделить мечту о компании столетнего возраста.
Платформа eM, дизайн Neolun и сроки премьеры
По данным инсайдеров, подразделение Genesis практически закрепило 9 сентября как дату мировой премьеры GV90. Эту же информацию подтвердил высокопоставленный представитель Hyundai Motor Group, пожелавший остаться неназванным: компания выстраивает график запуска именно под 9 сентября, а финальные детали расписания пока уточняются. Сейчас на территории ульсанского предприятия уже находятся более 250 серийных GV90, которые проходят строгие проверки качества и работы по стабилизации производства. Полномасштабный выпуск, как ожидается, стартует примерно в сентябре, а руководство параллельно решает, объединять ли презентацию модели с официальной церемонией завершения строительства EV-завода или развести события по датам.
Отдельного внимания заслуживает техника. GV90 должен открыть дорогу инженерным решениям следующего поколения и, как ожидается, стать самой первой моделью на совершенно новой платформе «eM» — преемнице успешной архитектуры E-GMP. Задачи у eM заявлены вполне конкретные:
- повысить эффективность движения в разных дорожных условиях;
- усилить конкурентоспособность программной части, включая продвинутые обновления «по воздуху» и функции автономного вождения;
- обеспечить масштабируемость для различных сегментов автомобилей.
Эксперты отрасли при этом и раньше предполагали, что GV90 получит батарею «за сотню» кВт·ч, но теперь ориентир прояснился — те самые 115 кВт·ч, а окончательные цифры и показатели пообещали утвердить уже на сентябрьской презентации.
По дизайну модель, как ожидается, во многом будет опираться на концепт Genesis Neolun, вокруг которого в свое время было много внимания. И главный вопрос здесь даже не в графике оптики или пластике кузова, а в смелости кузовной схемы: сохранит ли серийный GV90 фирменные «каретные» двери (suicide doors) и полное отсутствие центральной стойки B — решение, характерное для ультралюксового сегмента. По предварительным ожиданиям, цена «обычной» версии превысит 100 млн вон, а исполнение Coach Door может уйти за 200 млн вон.
Популярные статьи:
Автоюрист объяснил, для чего гаишники стали требовать у водителей показать телефон
Autonews.ru назвал 7 изменений для водителей РФ в середине лета-2026
Hyundai Creta 2026 года: теперь за 1,2 млн рублей. Обзор всех характеристик и комплектаций новинки
В автосервисе раскрыли, как защитить лобовое стекло от летящих камней: лучший способ
Автомеханик разъяснил, почему покупка машины с задним или полным приводом - плохая идея
