30 июня 2026 года китайский производитель Xinyuan Auto официально открыл продажи минивэна Upward (Xiangshang) V6 – и сделал это с размахом, который заставит крепко задуматься покупателей в нескольких сегментах сразу.
Что такое Xinyuan и почему об этом стоит знать
Прежде чем перейти к самому автомобилю, стоит представить его создателя. Xinyuan Auto входит в состав группы Shineray/SRM. Этот китайский конгломерата давно освоился в нише лёгких коммерческих автомобилей и теперь уверенно движется в сторону электрификации.
Имя группы SRM, кстати, уже звучит и в российском контексте. В 2025 году АвтоВАЗ объявил о запуске дочернего бренда SKM, под которым в Тольятти из привозных китайских машинокомплектов собирают лёгкие коммерческие автомобили – по сути, клоны SRM Shineray Jinhaishi.
Продажи SKM стартовали в марте 2026 года. Минивэн SKM M7 предлагается с 2-литровым бензиновым двигателем по цене от 2,96 млн рублей.
Для сравнения: оригинальные SRM с таким же мотором стоят в Китае от 75 000 до 85 000 юаней – то есть от 796 000 до 902 000 рублей по текущему курсу. Наценка при «отвёрточной» сборке получается весьма живописной – почти втрое. Но это отдельная история. Вернёмся к герою сегодняшнего дня.
Дополнительная информация:
АвтоВАЗ выкатил фургон и минивэн с ценой от 2,9 млн рублей – но есть нюансы.
Шесть версий, одна цель: охватить всех
Xiangshang V6 выходит сразу в шести комплектациях с двумя вариантами запаса хода – 350 и 435 км по циклу CLTC. Ценовой диапазон – от 69 800 до 94 800 юаней, что в рублях составляет от 740 500 до 1 005 800 рублей.
Прайс-лист:
- Standard, запас хода 350 км – 69 800 ¥/~740 500 ₽
- Comfort, 350 км – 75 800 ¥/~804 200 ₽
- Luxury, 350 км – 84 800 ¥/~899 700 ₽
- Standard, 435 км – 79 800 ¥/~846 700 ₽
- Comfort, 435 км – 85 800 ¥/~910 300 ₽
- Luxury, 435 км – 94 800 ¥/~1 005 800 ₽
При этом дилеры обещают бонусы на старте продаж – подарочный пакет стоимостью до 20 000 юаней (около 212 000 рублей). Так что реальная стоимость входного билета в мир Xiangshang V6 для первых покупателей окажется ещё скромнее. Маркетологи поработали на совесть.
Внешность: прощай, «буханка»
Разработчики прямо заявляют: Xiangshang V6 сознательно порывает с традиционным образом «коробчатой» рабочей лошадки. И, надо признать, им это удалось.
Передняя часть выполнена в концепции «без решётки» – логично для электромобиля, которому эта деталь попросту не нужна. Горизонтальный световой блок шириной 2,21 метра объединяет переднюю оптику в единую светящуюся полосу.
Дизайнеры уверяют, что вдохновились ночным силуэтом Чунцина – города, в котором расположена штаб-квартира Shineray. Верить или нет – дело вкуса, но выглядит действительно свежо на фоне конкурентов.
Сбоку обращает на себя внимание огромное боковое остекление площадью 5,4 кв. м – показатель, который производитель не без гордости называет рекордным в классе. Для пассажирского использования это несомненный плюс: света и воздуха в салоне будет предостаточно.
Аэродинамике уделили серьёзное внимание – инженеры провели 58 итераций продувки кузова в виртуальной аэродинамической трубе. По официальным данным, оптимизация прибавляет к реальному запасу хода порядка 10%.
Габариты автомобиля: длина – 4690 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1850 мм, колёсная база – 2890 мм. Передний свес минимален – это сознательное решение: короткий нос позволяет максимально вытянуть пассажирский отсек.
Салон: мягко, умно и с 40 местами для хранения
Интерьер – пожалуй, главный козырь модели в борьбе за городского покупателя. Производитель заявляет, что доля мягкой обивки в салоне превышает 60%. Это солидная цифра даже по меркам легковых автомобилей, не говоря уже о коммерческом транспорте.
Приборная панель, дверные карты, подлокотники и руль отделаны качественным ПВХ, а отдельные элементы получили замшевые вставки и псевдодеревянный декор в стиле INS-эстетики – того самого, что набирает популярность в китайских социальных сетях.
Информационная система построена на связке 8,8-дюймового цифрового щитка приборов и 12,8-дюймового центрального экрана с разрешением 2K. Оба дисплея плавающие, то есть выступают над поверхностью торпедо, а не утоплены в неё.
Управление – комбинированное: сенсорное плюс физические кнопки. Правильное решение для водителей, которые не хотят тыкать в стекляшку в перчатках зимой.
Мультимедийная система поддерживает голосовое управление для всего – климат-контроль, навигация, окна, мультимедиа. Смартфон подключается бесшовно. Через фирменное приложение доступны:
- дистанционный запуск
- предварительный прогрев или охлаждение салона
- планирование зарядки
- поиск автомобиля на парковке.
OTA-обновления прилагаются.
Водительское кресло стандартно оснащено вентиляцией и трёхступенчатым подогревом – сиденье с перфорированной кожаной обивкой выглядит вполне достойно. Передние места обеспечивают увеличенную по площади поддержку бёдер. Производитель особо акцентирует на этом внимание, и не зря: именно этот параметр критичен для тех, кто проводит за рулём весь рабочий день.
Пространство для хранения вещей насчитывает 40 зон: 21 ниша и 19 разъёмов для подзарядки и подключения устройств. Есть 14-литровый центральный бокс, крупные карманы в дверях, подстаканники разных форматов. Водители-курьеры и небольшие предприниматели оценят.
Салон предлагается в вариантах на 5, 6 или 7 мест – в зависимости от комплектации и желания владельца. Концепция «один автомобиль – несколько функций» здесь реализована буквально: пассажирский и грузовой режимы переключаются трансформацией сидений.
Электрика: CATL, Inovance и 15 минут до 80%
Техническая база – фирменная электрическая платформа Xinyuan Xingyuan. Цепочка поставок комплектующих представительская: аккумуляторы от CATL, электромотор – от Inovance Technology, одного из ведущих китайских производителей силовой электроники.
Электродвигатель третьего поколения Inovance с обмоткой из плоского провода выдаёт 75 кВт (102 л.с.) максимальной мощности и 180 Н*м крутящего момента. Характеристики скромные, но для городского минивэна с коммерческим уклоном – вполне достаточные. Никто не ждёт от этого автомобиля спортивных рывков.
«Батарейный» вопрос решается в двух вариантах:
- Версия 350 км: литий-железо-фосфатная АКБ ёмкостью 42,3 кВт*ч
- Версия 435 км: аккумулятор CATL Tianxing ёмкостью 53,6 кВт*ч
Обе батареи поддерживают быструю зарядку в режиме 2C: от 30 до 80% заряда – за 15 минут. Это уже серьёзный аргумент для коммерческого использования, где каждая минута простоя стоит денег.
Безопасность: L2 в базе, без доплат
Все без исключения комплектации минивэна Xiangshang V6 оснащаются системой адаптивного круиз-контроля уровня L2 с функцией IACC. Сенсорная архитектура включает:
- миллиметровый радар
- три ультразвуковых датчика
- пять камер.
В пакет входят:
- ассистент движения в пробках TJA
- экстренное автоторможение AEB
- система предотвращения выезда из полосы LDP
- предупреждение о лобовом столкновении FCW
- распознавание дорожных знаков TSR
Камера кругового обзора 360° и система стабилизации ESC – тоже в базе. Для автомобиля стоимостью менее 750 тыс. рублей это выглядит весьма убедительно.
Конкурентный контекст: цена вопроса
Вот где начинается самое интересное. Xiangshang V6 в базовой версии стоит около 740 500 рублей. SKM M7 – тольяттинский «кузен» того же Shineray, только с бензиновым мотором и без электрической начинки – обходится российскому покупателю почти в 2,96 млн рублей. Разница – почти четырёхкратная.
Разумеется, речь идёт о разных рынках и разных условиях: один автомобиль продаётся в Китае, другой – в России, с соответствующими пошлинами, логистикой, сертификацией и дилерской маржой. Тем не менее сама по себе арифметика весьма красноречива – и ставит закономерный вопрос: насколько справедливо оценён «отвёрточный» продукт для российского потребителя?
Внутри Китая Xiangshang V6 конкурирует в плотном сегменте электрических коммерческих минивэнов, где соперниками выступают SAIC-GM Wuling, Dongfeng и ряд других игроков. Однако связка CATL + Inovance, запас хода до 435 км, полноценный L2-автопилот и относительно premium-отделка салона претендуют на то, чтобы выделить V6 из толпы утилитарных «рабочих лошадок».
Итог: практичный электрокар с амбициями
Xinyuan Xiangshang V6 – это попытка перекроить представления о том, каким должен быть доступный коммерческий электромобиль. Производитель явно не хочет оставаться в нише дешёвых «инструментальных» машин и целенаправленно смещается в сторону «умного городского транспортного средства».
Получилось ли? По бумажным характеристикам – убедительно. Реальные отзывы эксплуатационщиков и дальнобойный тест покажут, насколько заявленные 435 км соответствуют действительности в режиме полной загрузки и городских пробок. Но старт – сильный.
Цена от 740 500 рублей в пересчёте на наши деньги, батарея CATL, быстрая зарядка за 15 минут, L2-ассистенты в базе и вполне приличный салон – набор аргументов, с которым придётся считаться конкурентам. А российским покупателям коммерческих минивэнов – крепко задуматься: за что именно они платят втрое больше, покупая более простой по всем параметрам SKM.