АвтоВАЗ начал отгружать дилерам абсолютно новый коммерческий автомобиль. Не Ладу. Не Ниву. А нечто под незнакомым брендом SKM. Модель называется M7, и это первый в истории тольяттинского завода лёгкий коммерческий фургон такого класса.
Формально – российская машина. Собирается на площадке дочернего предприятия «ВИС-Авто» в Тольятти, прямо по соседству с коммерческими версиями Lada Granta и Niva. Но если присмотреться внимательнее, становится понятно: SKM M7 – это перелицованный китайский SRM Shineray Jinhaishi, собранный из привозных машинокомплектов. Впрочем, в 2025 году этим уже никого не удивишь.
Откуда растут ноги SKM M7?
История модели интереснее, чем кажется. Shineray Jinhaishi создан на базе фургона Jinbei Haise X30L. Он же, в свою очередь, конструктивно восходит к японским мини-фургонам 90-х. Продольный мотор, задний привод, мост на рессорах – классика жанра. Но с одной важной ремаркой: при разработке оригинальной платформы Jinbei использовались технологии Renault – зоны деформации, усилители в дверях, складная рулевая колонка.
То есть перед нами своеобразный конструктор: японская идеология, французские решения по безопасности, китайское производство и российская сборка. Звучит как рецепт салата оливье на международный лад.
Двигатель и трансмиссия SKM M7: просто и понятно
Под капотом – бензиновый двухлитровый атмосферник на 137 л.с. и 194 Н*м. Работает на АИ-92, что для коммерческого транспорта – большой плюс. Коробка – пятиступенчатая механика. Привод – только задний.
Любопытно, что в Китае тот же мотор выдаёт 150 л.с. и 200 Н*м. Для России мощность слегка «подрезали» – видимо, ради адаптации под местные нормы и топливо. Разгон SKM M7 до 100 км/ч заявлен за 13 секунд.
Никаких автоматов, роботов или полного привода не предусмотрено. Зато ломаться нечему – а для рабочей машины это аргумент посильнее любого робота.
Размеры: кого подвинет SKM M7?
Длина – 4890 мм, ширина – 1850 мм, высота – почти 2 метра, колёсная база – 3185 мм. По габаритам M7 чётко встаёт между Lada Largus (4470 мм) и ГАЗ Соболь NN (от 4810 мм). Ниша, которая в России практически пустовала.
Фургон «Практик»: грузоподъёмность 715 кг, объём грузового отсека – 5 кубометров. Есть такелажные петли.
Минивэн «Комфорт»: семь мест, съёмный третий ряд, дополнительный отопитель. Обе задние двери – сдвижные, с низким порогом.
Оснащение: тут АвтоВАЗ удивил
Вот чего не ожидаешь от бюджетного коммерческого фургона – так это такого списка оборудования уже в базе:
- Две подушки безопасности
- ESP и ABS
- Парктроник + камера заднего вида
- Датчики света и дождя
- Подогрев передних сидений и зеркал
- Мультимедиа с цифровой приборкой
- Кондиционер
- Телематическая платформа с голосовым ассистентом (3 года обслуживания)
- ЭРА-ГЛОНАСС
- Оцинкованный кузов
- Защита двигателя и топливного бака
Для пассажирского «Комфорта» добавлены крепления Isofix, блокировка задних дверей от детей и второй отопитель.
Честно говоря, у некоторых легковых машин за те же деньги комплектация скромнее.
Для боле тщательного изучения российских новинок мы подготовили комплект фотографий китайского оригинала.
Главный вопрос: сколько стоит SKM M7 и не переплачиваем ли?
Фургон «Практик» – 2 858 000 ₽
Минивэн «Комфорт» – 2 945 000 ₽
А теперь сравним с Китаем. Базовый Shineray Jinhaishi на домашнем рынке стоит от 60 900 юаней. По курсу 1 юань = 10,63 рубля это всего 647 370 ₽. Разница – более чем в четыре раза!
Но сравнение не совсем честное. Базовый китайский Jinhaishi – это мотор 1,5 литра, без ESP, иногда даже без подушек. Двухлитровые версии в Китае стоят 75 000–85 000 юаней (797 250–903 550 ₽), но разрыв всё равно внушительный.
Куда уходит разница? Логистика, таможня, сборка, сертификация, ЭРА-ГЛОНАСС, гарантия, дилерская маржа. Каждый пункт – реальные деньги.
На фоне конкурентов оценим затраты. ГАЗ Соболь фургон в базе предлагают за 2 млн рублей. Привезённые «серым» путём китайские аналоги часто выходят дороже – с учётом утильсбора и без нормальной гарантии. Но, честно скажем, топовый Shineray Jinhaishi обойдется дешевле даже с учетом всех доплат.
Минусы SKM M7 – куда без них
Не будем лукавить: недостатки есть, и они ожидаемые.
Архаичная ходовая. Мост на рессорах – это тряска и жёсткость на плохих дорогах. В городе – терпимо, на грунтовке – зубы стучат.
Нет автомата. Для работы в мегаполисе механика SKM M7 – это боль в левом колене.
Нет полного привода. Зимой на заднем приводе с пустым фургоном – отдельный вид экстрима.
Скромный комфорт задних рядов. Пассажирам на третьем ряду минивэна не позавидуешь – особенно на длинных перегонах.
Кому подойдёт новый SKM M7?
Городская доставка, малый бизнес, службы сервиса – основная аудитория. Для семьи, которой нужен большой и недорогой минивэн, «Комфорт» тоже вариант, хоть и компромиссный.
По словам вице-президента АвтоВАЗа Дмитрия Костромина, ещё до старта отгрузок компания получила более 100 подтверждённых предзаказов. Для бренда без истории – результат достойный.
Итог
SKM M7 – не прорыв и не революция, а прагматичный ответ на реальный дефицит коммерческого транспорта в России. Машина честная: не притворяется тем, чем не является, предлагает внятное оснащение за вменяемые деньги и опирается на широкую дилерскую сеть Lada Business.
Первый шаг АвтоВАЗа в новый сегмент сделан. Осталось посмотреть, не споткнётся ли он на втором.
А вы бы рассмотрели SKM M7 для работы или для семьи? Или за эти деньги есть варианты интереснее? Пишите в комментариях – обсудим!