Как столичные власти делают маршруты горожан безопаснее
На заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения Мингорисполкома весьма символично сомкнулись дороги разных поколений – детей и взрослых. В текущем году они станут безопаснее. Этому были посвящены сразу два пункта в насыщенной повестке комиссии.
Столица продолжает осуществлять комплекс мероприятий по повышению безопасности движения вблизи учреждений образования, что наверняка позитивно скажется на показателях детского дорожного травматизма. А взрослых порадуют планы городских властей, призванные сделать удобнее и безопаснее улично-дорожную сеть столицы и одну из ее ключевых артерий – МКАД.
Лето в разгаре и еще, что называется, не достигло экватора, а городские власти уже видят на горизонте и новый учебный год, и связанные с ним хлопоты. Председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев поставил задачу до 15 августа полностью обеспечить безопасность вблизи учреждений образования, включая дошкольные. Поручение градоначальника следует понимать в более широком контексте: в Минске сейчас реализуется комплекс мер, направленных на обеспечение безопасности школ и детских садов.
Об усилиях в этом направлении на заседании комиссии доложил замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович. И школы, и детсады столицы сегодня существуют отнюдь не в безвоздушном пространстве. У их стен почти всегда напряженный трафик: родители подвозят и отвозят детей на автомобилях, тут же школьники-пешеходы, просто играющая ребятня и не имеющий никакого отношения к образованию посторонний транспорт. ГАИ и столичные власти разработали арсенал простых и эффективных мер по повышению безопасности дорожного движения.
Речь идет не только о нерегулируемых пешеходных переходах, знакомых всем зебрах, островках безопасности и т.п., но и о пришкольной мини-урбанистике: установке искусственных неровностей, конструктивных заужениях проезжей части, оборудовании специальных зон посадки и высадки юных пассажиров возле учреждений образования, модернизации уличного освещения близ образовательных учреждений и т.п.
Регулируя транспортный поток и скоростной режим, создавая дополнительные удобства детям, родителям, учителям на прилегающих территориях, легче повысить их безопасность. При этом Денис Ливанович назвал реализуемые мероприятия некапиталоемкими – здесь действительно важнее продумать, чем потратить.
Справка «ТБ». В 2026 году в Минске на 209 участках улично-дорожной сети запланирована реализация 271 мероприятия по повышению безопасности дорожного движения. Близ учреждений образования будут осуществлены: установка 35 искусственных неровностей; выполнение 18 заужений проезжей части; обустройство трех зон посадки-высадки; организация пяти пешеходных переходов повышенной безопасности; реализация 15 иных мероприятий (конструктивное разделение транспортных потоков, обустройство пешеходных связей и др.).
О проблемах безопасности взрослых участников дорожного движения тоже сказано было немало. МКАД – традиционная головоломка для столичных властей: совершенствуя режим движения по кольцевой, они фактически задают тот или иной вектор развития города.
По словам замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома, одной из основных угроз для безопасности движения по МКАД является грузовой, тихоходный и общественный транспорт. В ПДД закреплен запрет на движение грузовых автомобилей по полосам левее второй. Поэтому для предотвращения возможных ДТП на рассмотрение комиссии внесено предложение о запрете движения грузовых автомобилей с технической допустимой общей массой более 3,5 тонны по второй полосе внешнего кольца МКАД на участках от улицы Лейтенанта Кижеватова до Свислочской и от Долгиновского тракта до проспекта Победителей.
Движение в новом режиме сперва протестируют и лишь затем с учетом результатов практической апробации начнут внедрять, пояснил Денис Ливанович: «Будет определен экспериментальный участок, на котором будут реализованы мероприятия. По результатам эксперимента в течение 12 месяцев будут изучаться аварийность, снижение нагрузки как грузового транспорта, так и в целом количества конфликтов и маневров транспортных средств. На основе этих данных будут приниматься дальнейшие решения».
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ