Этим летом на земле стоят 130 лайнеров — пятая часть всего парка. У «России» не летает каждый пятый борт, у S7 — 33 машины, причем все новенькие А320neo. «Победа» пока держится: все 42 Boeing в небе. Но цифры обманчивы.
Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers, смотрит на сводки Flightradar24 и качает головой. Обычно простаивает максимум 10% флота — техобслуживание, плановые ремонты, сезонные колебания. Сейчас — вдвое больше.
«Возьмем те же три десятка самолетов серии А320neo и А321neo, которые не летают уже два года. Проблемы с двигателями Pratt & Whitney — глобальная история. По всему миру встали несколько сотен машин этого семейства. Только у остальных перевозчиков двигатели рано или поздно отремонтируют, а у нас из-за санкций их не могут отправить на ремонт».
В комментариях под новостями кипит:
«А где эти новые суперджетики и МС-21? Почему не летают, почему их нет? Обещали же 700 штук уже сделать, но ни одного так и нету. Может случилось что?»
Флот на паузе
У группы «Аэрофлот» на приколе 37 лайнеров. У «России» — 30, включая Boeing 747, которые не поднимаются с 2022-го. Те же Superjet то взлетают, то снова встают — все 72 борта одновременно в небе никогда и не были. У S7 ситуация жестче: все А320neo с моторами Pratt встали намертво. Один Embraer тоже не летает.
«Если мы возьмем авиакомпании типа Azur Air, то летало восемь самолетов, осталось шесть. У них очень возрастной флот, у двигателей давно закончился ресурс — соответственно, они стоят», — продолжает Шатилин.
Звучит тревожно? На деле эксперты считают: учитывая санкционное давление, ситуация вполне терпимая. Но пассажиры думают иначе.
«Вся авиация давно в плоском штопоре: старые лизинговые самолёты, запчасти, керосин, новые машины под вопросом, инфраструктура. И дело не в санкциях. Нет чёткого вектора развития. Это было по плечу Советскому Союзу с государственными программами и планами пятилеток, а не жадным чиновникам и хозяйчикам».
Дороже золота
В начале июня авиакомпания «Азимут» получила уведомление от поставщика: сократите потребление на треть. Причина — форс-мажор на НПЗ, объемы керосина упали. Компания забила тревогу: полеты теряют весь экономический смысл. Попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта обратиться в Минэнерго.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, подтверждает: проблема острая. Доля производства авиакеросина в стране — всего 5-8% от общего объема нефтепродуктов, около 10 млн тонн в год. Цифра чувствительная: малейший сбой в логистике — и рынок трясет.
«Среднее удорожание авиатоплива с начала июня превысило 17%. Где-то скачок достиг 50%. Для региональных перевозчиков вроде "Азимута" это идеальный шторм. Их экономика и так держится на минимальной марже, балансирует около нуля. А тут еще пик сезона».
Александр Кочетков, генеральный директор Direct Fly, добавляет детали: несколько крупных аэропортов — Махачкала, Минеральные Воды, Краснодар, Астрахань, Нижний Новгород — выпускали уведомления для пилотов об ограничениях на заправку. Проблемы начались еще в конце мая.
«1 июня на биржевых торгах было продано три цистерны на всю страну. То есть предложение почти отсутствовало. После этого прошло экстренное совещание в Минэнерго, был введен запрет на экспорт авиакеросина».
Оптовая цена впервые перевалила за 110 тысяч рублей за тонну. Общенациональный индекс с начала года вырос на 41%, держался около 113 тысяч. Относительно начала марта — рост 52%. Редкий случай: дефицит не только ценовой, но и физический.
«Цены на билеты снижать не будут. Им легче, чтобы мы вообще не летали, чем меньше заработать… Нет такого преступления, на которое не решился бы капиталист ради 200% прибыли. Или кто-то думает, что у нас по-другому?»
Малые
Кочетков уточняет: крупные перевозчики закупают топливо по долгосрочным контрактам, где цена привязана к нефти, а не к стоимости керосина. Региональные компании такой защиты лишены. На коротких внутренних рейсах доля топлива в себестоимости выше, а пассажиры чувствительнее к цене билета.
«Касается ли это в первую очередь маленьких региональных перевозчиков? Да. Проблема не только у "Азимута". В 2024 году с таким же письмом в АЭВТ выходила S7, а "Аэрофлот" повышал топливный сбор. Но запас прочности у крупных авиаперевозчиков кратно выше».
Государство реагирует: еженедельные совещания в Минэнерго, запрет экспорта, переброска топлива между регионами. Но пока это капля в море.
«"Главная причина повышенного простоя в этом году — затянувшееся техническое обслуживание самолетов" — это не причина, это следствие. Причина: ПОЧЕМУ?»
Планы под вопросом
24 июня глава государства на совещании о развитии отечественной авиации в Жуковском заявил: целевые показатели по объему пассажирских авиаперевозок могут быть не достигнуты. Попросил Минтранс доложить уточненные планы и представить дополнительные меры.
«Задача государства, авиакомпаний и авиапрома — создать условия для увеличения перевозок, а также повышения безопасности и комфорта полетов», — отметил глава государства.
Назвал наращивание поставок отечественной авиатехники ключевым условием развития отрасли. Российские авиаперевозчики должны выполнять рейсы в основном на отечественных самолетах.
Но пока отечественных машин не видно. Superjet летают через раз, МС-21 остаются обещанием. А старые Boeing и Airbus встают один за другим.
«А у нас в советском союзе ничего не простаивало. Загрузка 100%, полётов во всём мире максимум, авиапром работал на 100%, самолётов море выбирай какой хочешь. Вот так».
Сокращения пассажиропотока, связанного с простаиванием части парка, авиаэксперты пока не ожидают. Основными факторами станут возможные закрытия аэропортов из-за планов «Ковер» и стабильность обеспечения авиатопливом. Минтранс готовится ужесточить надзор: вводится категория чрезвычайно высокого контроля — она присваивается всем авиакомпаниям, осуществляющим пассажирские перевозки. Проверки станут обязательными раз в год вместо нынешних раз в один-три года.
А пока на форумах звучит ироничное:
«Не переживайте, скоро все наладится. В 2030 году».
Может ли авиаотрасль выйти из турбулентности без массового обновления флота и стабилизации топливного рынка? Или пассажирам придется привыкать к новой реальности — меньше рейсов и выше цены?