Российский внедорожник УАЗ Патриот первых лет выпуска многие эксперты воспринимали как серьезный шаг вперед для отечественного автопрома. Ульяновский завод попытался создать комфортный рамный джип, сохранив при этом высокую проходимость. Внешне эта машина действительно выглядела внушительно, но если говорить про техническую реализацию, то некоторые узлы откровенно подкачали. Эксперт портала cenyavto.com рассказал, какие болячки Патриота доводили до отчаяния первых владельцев.
Читать на сайте: Эксперт объяснил, почему водители первых УАЗ Патриот боялись разгоняться на трассе
Наверное, самой обсуждаемой темой на форумах стала довольно странная система из двух бензобаков. По задумке инженеров, топливо должно было автоматически перекачиваться струйным насосом из левого резервуара в правый (который считался основным). Но на практике этот узел регулярно давал сбои. Из-за обычного отказа системы водитель мог внезапно заглохнуть прямо посреди трассы с пустым правым баком, хотя в левом в это время было еще 40 литров бензина.
Второе место в рейтинге гаражных историй занимали пластиковые вкладыши шкворней в переднем мосту. Эти заводские детали стирались с огромной скоростью. Если владелец пропускал момент износа, на скорости 60-70 км/ч тяжелый джип мог словить так называемый эффект «шимми». Другими словами, передние колеса входили в сильный резонанс и начинали бешено трястись, руль в это время буквально вырывался из рук. Чтобы избавиться от этой проблемы, автолюбителям приходилось перебирать подвеску и менять пластик на более надежную бронзу.
Справедливости ради надо сказать, что у Патриота пракрически сразу появилась целая армия фанатов. Мужики охотно закрывали глаза на капризные баки и тряску — ради огромного салона и брутального внешнего вида. За сравнительно скромные деньги покупатель получал настоящий рамный вездеход на неразрезных мостах. Этот автомобиль уверенно штурмовал глубокую грязь и бездорожье. К тому же, он был отличной базой для самых разных тюнинг-проектов. (фото: УАЗ)
Популярные статьи:
