Примечательно, что оба владельца, несмотря на накопившиеся претензии, в целом остались довольны своими автомобилями — при условии, что те находились в рабочем состоянии. Именно с этого наблюдения стоит начать разговор о реальной картине эксплуатации Lada Vesta NG, которую удалось составить специалистам портала Дром на основе массива пользовательских отзывов.
Читать на сайте: Владельцы Lada Vesta NG раскрыли реальные проблемы после 60 000 км
Что происходит с машиной после нескольких десятков тысяч километров
Первый из рассматриваемых случаев — владелец версии с 1,6-литровым агрегатом, приобретённой в 2023 году. До отметки в 72 000 км автомобиль успел преподнести немало неприятных сюрпризов. Речь идёт не об одной крупной поломке, а о целой серии мелких и средних неисправностей, каждая из которых требовала отдельного визита в сервис:
- генератор менялся несколько раз из-за низкого качества комплектующих;
- концевик педали тормоза, подрулевые переключатели и ключ зажигания вышли из строя;
- ходовые огни отказали, а при ремонте был повреждён бампер;
- задние ступичные подшипники пришли в негодность раньше срока;
- возникли затруднения с запуском мотора, были проблемы со свечами и топливной рампой;
- повторитель поворота и проводка в зеркале потребовали замены;
- система ABS начала давать сбои из-за коррозии гребёнок;
- в свечном колодце появилась эмульсия — возможный признак неисправности постели распредвалов.
Коробка передач с первых километров сопровождалась хрустом, шумами и заеданием рычага. Дилер не торопился с устранением дефектов, а некоторые детали приходилось ждать на складе неопределённо долго. Гарантийные ремонты нередко приходилось буквально вырывать через жалобы и обращения на горячую линию — порой сервис соглашался, порой предлагал оплатить работы самостоятельно.
Второй владелец — обладатель топовой комплектации Techno 2024 года с мотором объёмом 1,8 литра и китайским вариатором, на одометре которого значится 58 000 км. Столкнувшись с безрезультатными попытками решить вопросы через гарантию, он принял решение взять обслуживание в собственные руки. Основными раздражителями стали шум вариатора на невысоких оборотах и вибрации, передававшиеся на руль и кузов. Проблема была решена заменой штатных опор двигателя и коробки на более надёжные аналоги — в том числе установлена кастомная опора КПП с подушкой от УАЗа, а нижняя опора мотора заменена деталью от Renault. Суммарный бюджет доработок составил 12 300 рублей, результат — полное исчезновение посторонних звуков и вибраций. На разных этапах эксплуатации также была выполнена частичная и полная замена масла в вариаторе, заменены датчик дождя и света, концевик педали тормоза, свечи и ремень ГРМ. Состояние агрегата после 48 000 км владелец оценил как отличное.
Если говорить об общей картине по всему массиву отзывов, то серьёзных отказов силовых агрегатов у владельцев Vesta NG зафиксировано не было. Зато мелкие неисправности по электрике и ходовой части встречаются регулярно. Наиболее распространённая претензия — выход из строя концевика педали тормоза уже в первые тысячи километров, что провоцирует ошибки по стоп-сигналам и сбои запуска. Ступичные подшипники также нередко требуют замены значительно раньше ожидаемого срока. Электроника — мультимедиа, дворники, система бесключевого доступа — периодически даёт сбои, однако большинство таких случаев решается перепрошивкой у официального дилера. Стоит отметить, что основная часть жалоб касается автомобилей, собранных в 2023 году и в начале 2024-го — то есть первых машин после перехода на обновлённые комплектующие. По последним данным, АвтоВАЗ постепенно избавляется от этих производственных недостатков в свежих партиях.
Популярные статьи:
