Почти год назад калининградская холдинговая компания «Автотор» заявила о планах построить несколько автомобилей под собственным брендом «АмберАвто». Дизайн одной из таких машин был запатентован и внесен в базу Федерального института промышленной собственности (ФИПС).
Выдержка из базы ФИПС позволяет получить хотя бы общее представление о том, каким, возможно, будет новый компактный, недорогой автомобиль бюджетного уровня. В данном случае бюджетность было бы правильнее отнести к преимуществам концепции, чем к ее недостаткам.
Юридические нюансы
В обосновании к заявке на патент указано, что право собственности на дизайн принадлежит не «Автотору», а одному из подразделений холдинга «Завод компактных электромобилей». С одной стороны, это расширяет возможности для потенциальных инвесторов, желающих вложить капитал в столь прибыльное дело.
А, учитывая возможности холдинга, кооперацию с многочисленными заказчиками и поставщиками из Поднебесной, всё должно получиться.
Кстати, это не первый электромобиль, который «Автотор» планирует производить для российского рынка. В планах холдинга наладить крупноузловую сборку того самого электрокара Eonyx. Правда, эта машина довольно специфической внешности является исключительно китайским продуктом, а значит, цена на нее полностью будет регулироваться договоренностями с партнерами из Китая.
Процесс пошел
Разработку дизайна выполнили сотрудники Московского политеха – Евгений Хусаинов, Глеб Питерский и Александр Сорокин. Естественно, оформление патента на дизайн еще не означает, что будущий «Амбер», а именно так называют новый электрокар, выйдет в свет точно в таком формате. Будут доработки и некоторые изменения в облике, все будет зависеть от реакции российских автолюбителей на новый электрокар.
В данный момент конструкция «Амбер» представляет собой легкий трубчатый каркас, облицованный панелями. Детали в основном из высокопрочного пластика и алюминиевых сплавов, поэтому вес электрокара получается достаточно маленьким, чтобы машину можно было разгонять электромотором мощностью всего 15 кВт или 20 л.с. до максимальной скорости 85 км/ч.
Информации о батарее, времени зарядки и общем пробеге пока нет. Предполагается, что общий пробег может быть на уровне 300 км. Фактически машина представляет собой четырехколесный двухместный экипаж с автомобильными органами управления.
По характеристикам «Амбер» можно отнести к тяжелым квадрициклам L7 / L7e. Автомобиль потребуется ставить на учет и возможно покупать страховку ОСАГО. Несмотря на всю простоту конструкции, у подобных электромобильчиков есть немало «подводных камней».
Например, покупка систем управления, а также компьютера с программным обеспечением. Цена на подобные системы у китайских поставщиков колеблется в значительных пределах. А учитывая бюджетность электромобиля, любая ошибка в смете может стать причиной провала проекта.
Перспектива на популярность
Нет сомнений, что машина будет продаваться, и довольно успешно. В перспективе может быть даже вытеснит китайский Eonyx. Концепция маленького, но комфортабельного автомобиля с электроприводом на сегодня остается оптимальным решением, так как большинство поездок по городу - это относительно короткие дистанции.
Пока что спрос на микроавтомобили сдерживает отсутствие небольших зарядных станций именно для маленьких электрокаров. Проблема отчасти решается, если владелец авто проживает в собственном доме и у него есть возможность заряжать авто от домашней электросети.
Поэтому первые партии «Амбер», вероятно, могут предлагаться службам доставки, курьерским и почтовым компаниям, в качестве способа снизить издержки на транспорт.
Тем не менее, несмотря на все проблемы с зарядкой, я думаю, «Амбер» будет пользоваться спросом. В первую очередь, из-за рекордно низких затрат на содержание автомобиля.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв