Айгуль выпустила очередную статью. Могу в этот раз начать с похвалы – отличная подборка материала, данные действительно тщательно подобраны. Но есть факты, а есть оценки. К фактам, практически вопросов нет. А вот оценки в статье очевидно выстроены с целью создания паники. При этом необъяснённым осталось, как 19% превратились в треть, ну да ладно. Манипулируя цифрами, можно получить любой эффект, особенно, когда цифр много. Для примера можно посмотреть количество простаивающих самолётов с Праттами, там понемногу ситуация становится лучше, но, не приводя динамику, можно устроить ещё более ужасную правду.
Для начала скажу следующее. Первое – проблем с запчастями и расходниками нет. Привозят регулярно даже крупные агрегаты вроде двигателей. Некоторые авиакомпании, как Северо-Запад, привозят целые самолёты, как А-320. Второе – некоторых типов самолётов реально не хватает. Это касается регионалки. Но их и до СВО не возили особо, так как выходит дорого при любом раскладе. Не, кто-то вроде Красавиа возил АТР-72. Аврора притащила Твин Оттеры. Но вот Хаблинии остались с двумя самолётами и целым краем, где с сообщением проблемы. И первые Ил-114-300 реально больше бы пользы принесли там, где они позарез нужны. Но там нужно, чтобы авиакомпания голос сама подала, а не за неё кто-то. Там правят местные чиновники, которым важно иметь надежное объяснение, что они не виноваты, что всё плохо, а вот реальная работа им не нужна. Адекваты бы крик подняли, что нет самолётов. Но не тут. Пассажиры здесь реально страдают.
К чему это я. Тема реально сложная. Нужно разбирать не ситуацию с парками перевозчиков, а конкретно по направлениям и типам. Отделить социально важные от неважных. Потому что в условный Охотск или Кепервеем летать очень важно, а вот летать на Дальний Восток из Москвы при условии конкретного отсутствия парка можно реже, задрав немного цены, чтоб туристы не ломились, это уже второй уровень социальной важности. Третий уровень – рейсы внутри регионов, где есть альтернатива поезда в пределах пары дней. Четвёртый – международка. И авиапарки для этих задач абсолютно разные.
А теперь пойдём по деталям. Буду выдёргивать цитаты по очереди, контекст там не так важен, поскольку сам характер статьи таков, что там нет большого контекста перед выводами. Если интересно, то читайте в первоисточнике.
«Нормальным показателем для высокого сезона считается до 10%.»
Нормы нет. Для любого перевозчика важна полная исправность парка. Но тут стоит учесть и самолёты-доноры, которые стоят давно с критическими неисправностями. Плюс – в 2022 году нам закрыли полёты в ЕС, Соединённое королевство, США, РК и Японию. Да и ещё несколько стран. В общем, высвободилась нехилая часть парка, которой сложно было найти применение. Собственно, поэтому и не торопились особо с ремонтами – на это нужны деньги, в текущих условиях относительно большие. А самолётов было достаточно. Вспомните, какую часть трафика занимали полёты в Европу у того же Аэрофлота или С7. Поэтому говорить про нормы здесь невозможно. И 10% взяты с потолка. И я не говорю о резерве. Резервные самолёты исправные и не входят в нормы какие-то.
«Основная причина повышенного простоя в этом году — затянувшееся техническое обслуживание лайнеров.»
Я чуть выше написал, почему оно затянулось. Не из-за нехватки запчастей. А из-за необходимости за это платить, а также из-за отсутствия горячей необходимости это делать. Та же Россия не торопится поднимать в воздух стоящие горбатые 747. Можно сказать, что затянулось обслуживание. Но его и не начинали.
«У авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%).»
Аэрофлот не в вакууме находится. У него относительно свежий парк и есть ресурсы на его восстановление.
«У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов.»
Вот тут неправда. Стоит 23 самолёта из 132, это 17%. Запаркован Зенитолёт, который подбит птицами. Стоят 6 из 8 Боингов-747, потому что нет в них необходимости. Стоят 4 Боинга-777, которые тоже из Трансаэро пришли, старенькие. Нет особой необходимости, да и Аэрофлоту нужно на своих летать. Кстати, пока что стоят все Боинги-777-300. А у меня на август на него билет продан, так что планируют поднять к середине лета. И да, 12 из 75 Суперджетов стали донорами. Россия их сейчас эксплуатирует активно на рейсах в Санкт-Петербург, а ещё почти во все города европейской части страны. Сомнительное решение, не имеет реального смысла, видимо, чтобы не простаивали. Ну а с другой стороны – доходы приносят и летают, слава Богу. Но 12 доноров тут погоду вообще не делают. Иначе бы в Питер ставили не каждые полчаса, а 20 минут.
«У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737.»
И да, с высоким налётом летает весь парк. Он зарабатывает деньги, его поддерживают. Реальный лоукостер.
«Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer.»
То есть, тут реально общемировая проблема, которую не стали особо подсвечивать. В ВиззЭйре стояла четверть парка из-за этого же. Но там нет санкций. Ну выбрала Сибирь себе неудачный двигатель. Кто ж знал. Они прекратили летать социально значимые рейсы в западной части страны. Летают из Новосибирска в Среднюю Азию и Китай. Особо их уход заметили только их фанаты. Простому человеку их заменила Победа.
По остальным не стану вставлять цитату, там много, всё скопом неинтересно. У ЮтЭйра, Азура, Нордвинда возрастные парки, где часть стоит всегда, потому что всё время ломается. У ЮтЭйра встали древнейшие Боинги-767-200, которые вроде бы уже с пассажирами в мире никто больше не эксплуатирует, да и классические Боинги-737 из девяностых. В Азуре 757/767 со средним возрастом в 30 лет, которым пришлось по помойкам всего мира бэушные двигатели искать, потому что новых не производят уже лет двадцать.
Нео обслуживать тяжело и дорого Смартавиа и Уральским. Первые поставили, там всего два самолёта, которые погоды не делают, а Уральские обещают восстановить несколько в ближайшее время.
Суперджеты у Азимута и Редов стоят не так долго, как у России. Какие-то просто на обслуживании, какие-то на ремонте. Там проблемы нет.
«Треть простаивающего у крупнейших авиакомпаний парка большинство источников “Ъ” считают неплохим показателем для отрасли, пятый год пребывающей под западными санкциями. Но они прогнозируют ухудшение ситуации с выбытием парка с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.»
В конце статьи 19% превратились в треть. Передёргивание, не так ли? Я скажу, как оно получилось – взяли ТОП-10 и выкинули Аэрофлот, который благополучием парка портит картину. Об этом сказано было чуть выше, но мелким шрифтом. А вывод жирный и большой, чтобы формировалась правильная картинка в голове. Я же не зря писал про то, что наш авиапром целенаправленно мочат. А тут в этом же ключе заход – самолётов нет своих, а их уже не хватает, стоит ведь треть.
Формируется упаднический посыл. А он лишний. Ситуация сложная, но связки с текущей СВО нет. Причины вполне понятны и просты, если разобраться. К моменту поставок своих самолётов текущего парка вполне хватит для выполнения социально важных перевозок. И слабым звеном здесь является не ни к месту подчёркнутый Суперджет, а А-320нео и древние Боинги Ютэйра и чартерных перевозчиков. Впрочем, Ютэйр на древних самолётах летал в Среднюю Азию, а на классике – возил вахтовиков. Так что обычные граждане тут не пострадают, если будут выводы из эксплуатации.
В завершение скажу, что мог бы написать, что она всё врёт, имеющися текущие цифры перетасовать по-другому (если взять ТОП-5, так будет вообще шикарно, а если оставить перевозчиков с преобладающими внутренними рейсами, то тоже супер). Но задача была разжевать и показать максимально приближенную к реальности картинку. Не всё так плохо, не всё так хорошо. Проблемы есть, пока не критичные. Будем смотреть и ждать. В ближайшие года три ничего не изменится, там посмотрим.
И да, насчёт вышесказанного. «Не изменится» вовсе не значит, что не будет поставок. Будут. Но за три года они сильно на ситуацию не повлияют. Для влияния нужно около 100 самолётов. А за три года при оптимистичном сценарии столько и будет. Хотя ИАЗ и Комсомольск способны выпускать по 36 самолётов в год каждый, но опустим эту планочку пока что.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.