Автомобильный рынок России продолжает перетряхиваться с завидной регулярностью, и очередной громкий анонс прилетел из Северной столицы. Холдинг АГР, уже знакомый нам по семейству Solaris, внезапно вывел на сцену совершенно новую модель — полноприводный кроссовер Esteo MX, причем обошлось без многомесячных тизеров и пустых обещаний. Буквально в первые дни лета дилеры открыли прием заказов, а конвейер бывшего завода Hyundai уже начал штамповку товарных машин. Выбор, правда, пока скромный — всего две фиксированные комплектации, но уже в начальной версии автомобиль щеголяет таким списком оборудования, что невольно начинаешь подозревать подвох. Новинка нацелилась на освободившуюся нишу среднеразмерных семейных кроссоверов и пытается переманить покупателей, которые раньше присматривались к корейским или японским бестселлерам. Давайте внимательно разберем, что скрывается за незнакомым именем Esteo MX и насколько эта машина готова к суровой российской эксплуатации.
От заводских цехов до витрины: как рождался Esteo MX
Запуск этого проекта стал логичным продолжением масштабной реструктуризации петербургского автозавода, который еще пару лет назад штамповал сотни тысяч Hyundai Solaris и Creta. После того как корейский концерн ушел с российского рынка, площадка не простаивала, а начала работать под крылом холдинга АГР, причем местные инженеры и сборщики получили возможность применить свой опыт на новой технике. Освоение модели Esteo MX происходило ударными темпами, без привычной раскачки и бесконечных обещаний, что говорит о серьезном уровне технологической оснащенности завода. Покупатель, который решится на предзаказ, не столкнется с путанницей из десятков модификаций, потому что производитель поступил максимально честно и оставил всего две позиции в каталоге — «Премиум» и «Флагман». Как пояснили в пресс-службе, принципиальных отличий по мотору или трансмиссии между ними не предусмотрено, а разница кроется в аудиосистеме, дополнительных опциях и диаметре колесных дисков. В версии «Премиум» установлены 18-дюймовые легкосплавные колеса с лаконичным рисунком, а «Флагман» уже опирается на 19-дюймовые диски оригинального дизайна, что немного меняет и визуальное восприятие автомобиля, и настройки плавности хода.
Сам кузов производят здесь же, в Петербурге, и при его изготовлении применяют щедрую долю высокопрочных сталей — до 85 процентов в силовой структуре, а весь наружный металл проходит горячее цинкование. Последнее обстоятельство напрямую влияет на долговечность порогов и арок в регионах, где дороги зимой нещадно поливают реагентами, и это вовсе не маркетинговая пустышка, а реальный задел на годы вперед. Параллельно с запуском конвейера холдинг выстраивает дилерскую сеть, чтобы в ближайшие месяцы охватить ею крупные города и обеспечить не только продажи, но и качественное гарантийное обслуживание с доступными запчастями. Мощности завода позволяют при необходимости резко нарастить тираж, потому что поточной линией и окраской он укомплектован на уровне ведущих мировых предприятий, а персонал за годы работы на корейские модели получил сильную школу качества. Кузовная палитра пока что ограничивается тремя цветами, но все они подобраны с претензией на статусность — классический черный «Сагиттариус», холодный серый «Фантом» и яркий белый «Аструм», который отлично маскирует дорожную пыль и неизбежные микропотертости на лаке. Внутреннее убранство можно выбрать между строгим черным и мягким коричневым исполнением, причем коричневая кожа смотрится особенно дорого в сочетании с серым кузовом.
Сам факт того, что производство стартовало практически без информационной паузы между анонсом и выдачей товарных машин, выгодно отличает этот проект от многих российских премьер последнего времени. Потенциальному клиенту не нужно ждать годами, а можно прийти в салон, посидеть за рулем, оценить шумоизоляцию и зазоры кузовных панелей на реальном образце, после чего оставить заявку. Более того, холдинг уже дал понять, что намерен конкурировать не только ценником, но и плотностью сервисного покрытия, что для семейного кроссовера, зачастую колесящего по глубинке, важнее разовой скидки. Пока дилеры принимают предзаказы, завод наращивает темп сборки, и, судя по предварительным данным, первые клиенты получат ключи уже в начале осени, успев обкатать машину до наступления холодов. Именно такая деловая прозрачность и скорость реакции формируют доверие к бренду, еще вчера никому не знакомому за пределами профессиональной тусовки.
Мотор, коробка и подвеска: проверенный тандем с русским акцентом
Силовой агрегат, который выбрали для Esteo MX, заслуживает отдельного разговора, потому что это не экспериментальная разработка, а хорошо обкатанный двухлитровый бензиновый турбомотор, который развивает ровно 197 лошадиных сил. Мотор давно известен по другим моделям, отличается чугунным блоком и цепным приводом ГРМ, что уже автоматически снимает массу вопросов о ресурсе и склонности к перегреву. Крутящий момент в 320 Н·м доступен с низких оборотов и делает ускорение плотным, абсолютно линейным, без намека на турбояму, которая так раздражает водителей в повседневной толкотне. Работает мотор в связке с классическим восьмидиапазонным гидромеханическим автоматом, а не с модным, но нервным роботом или вариатором, и именно эта коробка становится страховкой от дорогостоящего ремонта в будущем. Плавные, почти незаметные переключения в городском трафике и быстрые, но мягкие толчки при активном разгоне — вот главный транспортный характер этого тандема, проверенный сотнями тысяч километров пробега.
Полный привод здесь безальтернативен для обеих комплектаций и реализован через электронноуправляемую муфту, которая мгновенно подбрасывает момент на заднюю ось при малейших признаках пробуксовки передних колёс. Водитель может выбрать один из семи ездовых пресетов — от экономичного шоссейного до внедорожного, меняющего алгоритмы работы двигателя и чувствительность акселератора. На скользком грейдере или в глубокой снежной колее электроника искусно имитирует межколесные блокировки, подтормаживая буксующие колёса и позволяя уверенно ползти даже в ситуациях, где обычный паркетник давно бы попросил лопату. Заявленный производителем смешанный расход в 9,2 литра на сто километров для полноприводной машины с турбомотором выглядит вполне приемлемо, хотя в реальной городской толчее с кондиционером он может подойти к одиннадцати литрам, что все равно не назовешь обжорством. Максимальная скорость ограничена отметкой 210 километров в час, и до сотни кроссовер разменивает примерно за девять с небольшим секунд, что достаточно для безопасных обгонов на загруженных трассах.
Шасси новинки получило целый ряд решений, достойных автомобиля на полступени выше по классу, и это чувствуется с первых метров по разбитому асфальту. Передняя подвеска McPherson собрана с применением алюминиевых рычагов, которые уменьшают неподрессоренные массы и позволяют колесам быстрее отрабатывать ямы, а заодно снижают общий вес автомобиля. Задняя многорычажная конструкция установлена на подрамнике с гидроопорами, и это самое инженерное решение эффективно отсекает вибрации от крупных неровностей, не позволяя им пробираться в салон. Дорожный просвет намеренно сделали высоким, так что при виде разбитой лесовозной колеи или бетонного блока на стихийной парковке у супермаркета не нужно судорожно вжимать голову в плечи. Электроусилитель руля размещен на рейке и настроен с приятным реактивным усилием, которое нарастает с набором скорости, позволяя точно писать траекторию в повороте и не испытывать неприятной ватности на трассе. Тормозная система с дисковыми механизмами на всех колёсах работает предсказуемо и без лишней нервозности, а передние суппорты снабжены вентиляцией, предотвращающей перегрев при интенсивной езде по серпантинам или в жару.
Салон и электроника: комфорт, который ощущаешь спиной и ушами
Стоит оказаться внутри Esteo MX, как первое, что обращает на себя внимание — это плотная, какая-то по-домашнему обволакивающая тишина, создаваемая двойными передними боковыми стёклами. На скорости за сто километров в час в салон просачивается лишь лёгкий аэродинамический шорох, а голос собеседника можно не повышать даже на гравийной дороге. Передние кресла откровенно радуют и профилем, и функционалом: они снабжены электроприводами с памятью положений, подогревом и, что особенно неожиданно в этом сегменте, многозонным массажем. После трёх-четырёх часов на трассе массаж спины из приятного бонуса превращается в реально работающий инструмент против усталости. Второй ряд не обделён пространством для коленей и стоп, а центральный тоннель практически не выступает над полом, поэтому третий пассажир сзади не сидит с раздвинутыми в стороны ногами, мучительно вспоминая расписание электричек.
Мультимедийная система устроена так, чтобы минимизировать семейные споры из-за музыки, потому что передний пассажир получает в распоряжение отдельный экран с собственным Bluetooth-каналом. Пока водитель слушает навигацию и эфир радио, его спутник может спокойно смотреть фильм в беспроводных наушниках, не пуская громкие спецэффекты в общую акустику. Сама же штатная аудиосистема носит имя Boya Melody и в зависимости от комплектации насчитывает либо 14, либо 21 динамик с сабвуфером, выдавая чистый и глубокий звук без металлического дребезжания даже на высокой громкости. Климат-контроль, вопреки тотальной сенсорной моде, управляется физическими кнопками и вращающимися рукоятками, что зимой, когда пальцы закоченели после чистки снега, ценится на вес золота. Вся логика управления температурой и обогревом запоминается за полчаса, и настраивать комфорт можно, не отвлекая взгляда от скользкой дороги.
Светотехнический рисунок Esteo MX — это уже полноценная световая подпись модели, состоящая из 472 независимых светодиодов, а общая длина светящихся полос достигает трёх с половиной метров. Свет фар адаптивно вырезает встречные и попутные автомобили из пучка, не ослепляя других водителей, а функция подсветки поворотов помогает заметить пешехода на тёмной парковке. Пакет ассистентов собран вокруг адаптивного круиз-контроля с удержанием в полосе, который на трассе практически берёт управление продольной динамикой на себя, требуя лишь лёгкого касания руля. Автоматическое экстренное торможение с функцией распознавания пешеходов и ассистент перестроения, сканирующий мёртвые зоны, здорово разгружают голову в плотном потоке мегаполиса. Не забыты и сугубо хозяйственные мелочи: камера заднего вида получила собственную форсунку омывателя, смывающую дорожную грязь по нажатию кнопки, а бачок стеклоомывателя увеличен до семи литров, чтобы в слякотную погоду не останавливаться у каждой лужи с канистрой. Штатная телематическая платформа позволяет удалённо смотреть местоположение машины, запас топлива и пробег, что снижает градус тревожности, когда оставляешь кроссовер на неохраняемой парковке где-нибудь в спальном районе.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
